在第一次交汇中，长机命令我向左180急转。我进入急转并开启加力，我记得的下一件事就是，歼-6偏离了转弯并开始尾旋。

尾旋改出程序是：油门慢车，反向蹬舵到底，向前推杆，我照做了，可是飞机还在旋转。我以为自己向错误方向蹬了舵，所以看向转弯侧滑仪，试图搞清楚飞机的旋转方向。但在混乱和恐慌中我无法确定飞机的旋转方向，最后我决定向反方向蹬舵，幸运的是这次起了效果，飞机停止了尾旋，我立即把方向舵和操纵杆置于中立位置。

但问题还远未结束。从尾旋中改出后，我发现自己处于垂直俯冲状态，正高速接近地球母亲（在尾旋改出中我损失了太多高度，下降到3050米以下，如果此时还无法改出，条令规定必须弹射逃生）。

最后我终于搞清楚在垂直俯冲中是无法弹射的，因为歼-6还在飞快加速，很快低于1800米的安全弹射高度（歼-6弹射座椅的安全弹射高度是1800米）。

除了拉起之外我别无选择，我打开减速板，全力拉杆，机鼻在7-8g的过载中缓缓抬起，从地表掠过。当时到底有多高？我真的不知道，但我能看到大地上惊慌的牛群扑面而来。

虽然安全了，但我还是不知所措，没有向长机通报就返回基地降落了。结果我在汇报时被告知，长机一直在无线电中跟我说话，告诉我尾旋的方向，而我没有听到，然后他告诉我该怎样蹬舵——我又没有听到——他又说了整个改出程序——还是没有听到。他甚至建议我检查高度，如果低于3050米就必须弹射了，天哪，我什么也没有听到。

为什么我没有听见长机，这事直到今天都困扰着我，也许这是人类大脑在紧急情况下无法做出反应的例子之一吧。”

巴基斯坦歼-6双机

你最难忘的一次飞行呢？

“我最难忘的一次飞行有些尴尬。我对自己的这次任务感到满意，在报告之后却受到了指挥官的口头纪律处分。

那次我紧急起飞拦截防空雷达发现的一个不明目标。我有充足的炮弹和两枚‘响尾蛇’实弹。我的僚机由于技术原因终止起飞，因此我在雷达引导下独自前往截击点，并目视发现37公里外的一架大飞机。一开始以为这是一架来自阿富汗的苏联轰炸机，但接近后我意识到它是我们国家航空公司的一架客机（波音747）。这架客机误入了军事训练空域，我被告知将其引导出军事空域。这架客机的无线电在VHF频率上，而我是UHF，无法直接交谈。于是我接近对方，用手势引导它离开军事领空。完成任务后我的感觉非常棒，决定绕着客机桶滚以示庆祝。我从它右翼开始桶滚，绕过客机机背和机腹回到它的右翼。

没想到客机机长向上级汇报了这件事情，说我把客机和乘客都置于危险之中。第二天，长官给与我口头处分，幸运的是这个处分没被记入档案。”

当年的巴基斯坦主力战机

你如何评价歼-6以下几方面的性能？

A、瞬时转弯速率——平均水平

B、持续转弯速率——比F-86和“幻影”差

C、爬升率——0.8的高推重比，爬升性能优秀

D、大迎角——如果你能控制不利偏航，大迎角飞行不是很大的问题

E、易于飞行——这是一架难以驾驭的飞机，主要原因是飞行品质差。如果操纵不当，该机很容易进入不利偏航，跨音速操控性差，发动机的轴流式压气机容易失速

你是否执行过对地攻击任务？如果是的话，你期望在战时执行这种任务吗？你是如何进行对地攻击训练的？

“歼-6的确要执行对地攻击任务，利用三门30毫米机炮和两个火箭巢中的8枚火箭（巴空军自行改装）来支援陆军的地面战斗。典型地面目标是敌军地面部队聚集的桥头堡、车队、坦克、火炮、雷达站以及后勤线、火车站等。