近日，网络上出现一张歼-10C疑似挂载KD-88远程对地导弹的照片。照片中的歼-10C在左翼下挂载没有弹翼的KD-88测试弹或是练习弹，并在进气口下挂载中继导引用的数据链吊舱；右翼下则挂载霹雳-12中程对空导弹模拟自卫武装，另外也有平衡两侧配重的目的。

从照片可以看出，歼-10C采用最新航电系统后，过去歼-10A还没整合过的先进武器已能“自然”搭配更多的先进武器系统。歼-10是我国国土防空的中坚力量，丰富的武器系统可以提升作战弹性，这种变化必然有助于提升我们的国防实力。

不过，这张照片的背后我们也不难看出歼-10的先天气动架构存在一些局限。今天，北国防务特约撰稿人Flak就来说说这事儿。

歼-10C挂载远程对地导弹，按照通常的挂载方式，如果歼-10C挂上2枚KD-88，飞机就不能再挂中程空空导弹

歼-10A的机身虽比同类F-16略大，但布局与F-16几乎相同，最大的差异是将进气口改成二维可调斜板型式，机翼则由梯形翼＋尾翼布局改成前翼+三角翼。这两项变动的最主要目的是强调超音速性能，虽然对0到1.2马赫的加速没有太大影响，但在飞机加速到接近2马赫时，二维进气口的推力恢复效应与三角翼的低震波阻力特性就会发挥出来，使飞机有较大的 “尾速”。

歼-10C虽然将进气口改为较偏中低速的DSI固定型式，但仍维持了三角翼布局。然而，也正是因为三角翼的特性，让歼-10C的挂点比F-16少了2个。

F-18在进气道两侧的中程导弹挂点被吊舱占据时，会采用双联装挂架来补强中程导弹火力（上），歼-10也可采用类似方式弥补（下），但需要付出较大的阻力代价

F-16与歼-10的机身挂点都是前2后1，翼下的挂点也是两侧各3个，但F-16在翼尖却多出了2个，这使得F-16在与歼-10同样任务载荷的情况下，总是可以多出两枚对空导弹。翼尖对战机而言是相当优秀的外挂位置，因为翼尖外挂的导弹、吊舱、甚至是副油箱，只要是具有流线外型都可以产生升力，一方面战机主翼可以藉由减轻升力负荷而弥补掉翼尖挂载的阻力，另一方面则因为 “翼展”延长而减轻了诱导阻力。

因此，包括F-16在内，许多战机都是优先将导弹挂载在翼尖。而美国空军在发展AMRAAM中程导弹时，更是硬性规定导弹重量不得超过F-16的翼尖负荷，这使得F-16可以相当低阻的代价就升级为超视距战机。

为缩短到重心的力臂，歼-10的最外侧挂架已经尽可能靠前（上），但仍只能挂载短程导弹而不是中程导弹；但F-16的翼下到翼尖挂点则都能挂载中程导弹（下）

然而，三角翼飞机很难在翼尖设置挂点（有些例外的战机是将三角翼往前移，但仍不能挂太重的导弹）。原因是三角翼一般具有较大的后掠角，则翼尖位置相对比较后面，在这里挂载的重量会拉长对重心的力臂，影响飞机的稳定性。

因此我们可以发现歼-10最外侧的挂点会尽量往前伸，就是要让挂载的导弹离重心更近一些。但即便如此，从已经公开的图片看，歼-10的最外侧挂点仍只能挂载霹雳-8或霹雳-10短程导弹，而不像F-16可选择AIM-9短程导弹或AIM-120中程导弹。当然，歼-10可以使用双联装挂架来增加挂弹量，但是：

双联装挂架的阻力不但比翼尖挂架大，也比原本的翼下挂架还大

如果不在乎阻力的话，F-16也可以使用双联装挂架

三角翼由于小展弦比的特性，翼下挂载的横向空间受到相当大的限制，因此“幻影”5型必须改往纵向发展（上），而“幻影”2000则将中程导弹缩小而增加机腹的挂载数（下）

三角翼的另一个问题是它为了降低震波阻力，通常有较小的展弦，则翼展就比较短，这也表示翼下挂载的横向空间不是很够，则歼-10想用双联装挂架就会受到较大的限制，可能会挤压到内侧挂架的空间。

因此，与F-16、F-18、苏-27等梯形机翼的战机相较，三角翼天生就有外挂较少，或者外挂物较小的缺点。美国的F-16XL曾想解决这个问题，设计了加长版的大型三角翼，使翼根足以两两纵列的低阻状态挂4枚中程导弹，翼下再加挂12枚炸弹。