7月14日，一张最新一架歼20战机腾空起飞的照片再次引起媒体高度关注，这是2017年年底以来，又一架装备国产某型发动机的新型歼20飞机再次曝光，去年年底，一架编号为2021的歼20战斗机曝光高清晰照片，其中其尾部曝光带有锯齿状尾喷管的新型发动机尤为引人关注，这种被外界称为新型国产涡扇-10C发动机，安装有一个轴对称推力矢量喷管，是目前世界上第三种实用性轴对称推力矢量喷管，其在歼20战机上进行测试应用，具有重要的里程碑意义，这标志着，我国歼20战机一方面具备了强大的高机动能力，还将具备一项划时代意义的新技术，我们知道，由于空中作战环境日趋恶化，对战斗机的技战术性能提出了更高的要求 。采用推力矢量控制技术就是一项提高战斗机技、战术性能的主要技术。推力矢量控制技术亦称推力转向技术，它通过控制发动机尾喷流方向来控制飞机机动飞行，即它可补充或取代常规飞行控制面产生的气动力来对飞机进行飞行控制。

航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的性能，没有先进的航空发动机，就没有先进的飞机。以美国最先进的F-22飞机为例，其超音速巡航、过失速机动、短距起降性能、隐身、高可靠性、高可维护性是第四代作战飞机的典型特征，前三个功能直接由发动机决定，而后三个功能也与发动机有很大的关系，可以说如果没有装备F-119发动机，F-22飞机就不能称为第五代战斗机。而五代机F-22特点中过失速机动、短距起降2个功能与航空发动机矢量喷管控制密不可分，矢量喷管控制技术是F-119发动机的一个亮点。随着我国航空工业的迅速发展，为满足新一代战机对高机动性、短距起降能力的更高需求，矢量喷管控制技术已成为矢量喷管研制发展过程中的一个重要课题。

近年来，我国国产航空发动机发展迅速，技术能力已经有了长足进步，在涡扇-10发动机实现批量生产，增推改进型实现设计定型并装机试验的当下，我国当然具备发展新型矢量喷管技术的能力，上世纪90年代以来，经过对比研究。我方认为美军的二元推力矢量喷管和俄罗斯的俯仰式轴对称矢量喷管技术已经落后，虽然F-22战斗机采用二元推力矢量喷管可实现降低发动机外观尺寸，减少阻力并大幅度减少红外辐射的效果。

不过，近几年发展表明，降低红外辐射强度主要依靠设计完善的内冷和外冷冷却技术，而二元推力矢量喷管已经在新技术面前略显落后，所以自上世纪90年代末开始，我国新型矢量喷管研究，最终选择了最新型的轴对称推力矢量喷管，当时研制的某预先研究型号由3个转向调节作动筒 、4个喉道面积调节作动筒 、3个调节环制成机构、喷管控制阀以及1组位于调节片之间的涂有耐热涂层的扩散密封片等构成，2008年完成验证样机测试后，2014年上太行某改进行高空台测试，2017年同时登上歼-10C战机和歼-20飞机。

军事专家告诉记者，自2017年歼20战斗机服役以来，歼20战斗机的数量一直稳定在一个比较低的水平，大致拥有20多架歼20战机在沧州实验基地进行试装试飞，其中某旅还先后两次参加了“红剑”军演，为什么我们有钱有技术，但歼20战机的总体保有数量这么少？答案就是在等新型国产发动机和新型矢量喷管，以及其配套的“飞-火-推”一体化数字电子控制器实现，先进的飞行/推进系统综合控制，确保战斗机的超机动能力、超音速巡航和过失速机动、短距起降性能。通过涡扇-10C发动机的第三代全权限数字电子控制系统的采用，形成歼20飞机和发动机的一体化，以大大降低重量和成本。高性能高可靠性的数字控制系统为复杂的矢量推力控制技术提供了可行性。这也就是为什么最新的原型机这么快就有好几架，但批产速度有点慢的主要原因。

来源：大国武器