导读

近日，三大发动机制造商CFM、普惠和罗罗已向波音提交了对未来的波音797（也称为NMA）的发动机建议方案。目前波音计划最早于2025年交付的NMA-6X可搭载228名乘客飞行9260千米（5000海里），随后交付的波音NMA-7X可搭载267名乘客飞行7778千米（4200海里）,这两个概念都将演变成波音797。波音希望新的NMA能比波音757节省至少25%的耗油量。按照惯例，波音会在项目正式启动前决定选择一家或者两家作为NMA的发动机供应商。

根据外媒报道，罗罗的方案最大胆，将采用许多全新的技术设计这款命名为UltraFan的全新发动机。

UltraFan带有可变螺距风扇系统的齿轮箱设计，为未来的大推力、高涵道比发动机提供有效动力。所采用的技术预计于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。

GE可能在GE9X的基础上进行改进，GE9X引擎目前用于为波音777X提供动力。

GE9X是世界上最大的航空发动机，风扇直径达3.4米，进气道直径为4.5米，仅比波音767飞机机身直径小20厘米，比波音737飞机机身直径大76厘米，其推力可达470千牛，涵道比为10：1，与上一代GE发动机相比可节省10%~15%燃油消耗。

普惠方案也比较保守，将对用在空客A321neo的PW1100G发动机进行改进设计（应用缩放技术，使得推力提高到波音公司要求的45000磅）。

PW1100G动机新的特征是采用了齿轮驱动风扇系统（FDGS）,风扇机匣和风扇出口导向叶片均采用复合材料,风扇叶片为中空、多层黏合的铝锂材料、前缘为钛合金并采用防损伤分层编织的叶片。发动机起飞状态推力范围从24240磅至33110磅。PW1100G-JM系列发动机为A320neo系列飞机提供动力。

丹尼斯·穆伦伯格，波音公司的董事长兼首席执行官表示，希望采用现有技术重新整合的发动机来降低研发风险，目前每4架从装配线上下来的客机中，就有1架被中国客户买走。

空客预计，波音797很可能将主要与空客A321XLR飞机争夺市场，空客A321XLR正是最大航程略高于7408千米（4000海里）的中型客机。来源：航空维修专业者