已经成立了72年国泰航空近两年均形成了亏损，如下表：

什么导致了国泰的经营困境?

国泰航空正采取哪些措施“翻盘”?

能成功扭转这种局面的几率又有多大?

1.见过风浪，一家独大

国泰航空在香港市场绝对算得上一家独大。

香港航空市场格局，是国泰航空、香港航空两家航企处于竞争的主导地位，多家航企分散渗透。截至2017年底，国泰航空拥有客机、货机共196架，通航全球52个国家和地区203个城市。

截至2017年已有100多家航企在香港市场投入运力，其中国泰航空集团运力份额高达49.8%，远远领先其他公司，位居第二的香港航空运力份额为6.1%

早在中国内地航空公司刚开辟国际航线时，国泰航空早已声名远扬：曾屡次获得最佳航空公司、最佳飞行太平洋航线的航空公司、最佳国际头等舱、国际航空餐膳服务金奖等奖项。

在过去72年的商业竞争中，国泰航空仅出现过4次亏损。前两次是1997年与2008年爆发的经济危机之时，后两次则是在2016年与2017年。

2.五大问题与“至暗时刻” 

国泰航空的经营困境，综合分析看来，主要是五大问题。

首先，运力投入与承运量增速放缓。

2008-2017年，国泰航空累计运力投入呈上升趋势，除2009年与2013年出现下降，其他年度运力投入保持正向增长。2017年运力投入仅增长2.8%，相比2014年和2015年运力增速已有较大降幅：

国泰航空2016年以前获取客源能力较强，承运旅客人数高速增长;但2016年与2017年客运业务却一蹶不振，连续两年旅客量增速均未超过2%：

第二，客运收益下降，货运业务重振。

2017年国泰航空客货业务收益贡献有明显差异，其中客运收入下降0.8%，货运收入增长19.1%。

客运业务方面，2017年的客运收益为664.08亿港元，较2016年减少0.8%，收益率下降3.3%;客座率达到84.4%，下降0.1个百分点;在货运业务方面，按货运吨公里计算排名，国泰航空已成为全球第四大运营商，仅次于美国联邦快递、阿联酋航空与UPS。2017年其货运收益率增长11.3%，载运率增长3.4%达到67.8%。

第三，两舱收益减少加剧客运品质下降。

国泰航空的两舱收益从2015年开始持续下降，2016年两舱收益与经济舱收益降幅继续探底，两舱收益下降6.6%、经济舱收益下降9.2%。在2017年两舱与经济舱收益均有所恢复，分别增长3%、2.6%，但增速缓慢，仍不及2014年及以前增速：