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飞机“退役潮”蕴含巨大商机—— 全球退役飞机处置市场发展报告

时间:2018-07-01 20:09来源:中国航空网 作者:中国航空

中国的飞机拆解市场或将迎来井喷式的增长。随着中国航空公司中加快国际化进程和“一带一路”等国家战略的实施,航空公司也加快了购置新飞机的速度,这不仅将增加退役客机的数量,同时也将导致退役飞机的年轻化。另一方面,中国的二手航材交易市场正逐步走向成熟,相关部门已经着手讨论制定规范的行业准则。目前,全国各地有多个城市的地方政府正在积极规划引入飞机拆解及其相关的产业,资本市场也有意积极响应。

波音737NG系列和空客A320系列将是拆解市场“主角”。波音的737 NG系列(包括737-700/800)和空客A320系列(包括A319/320/321)是全球现役机队当中占比最大的机型,航空公司需要为它们储备大量的航材,然而,零部件OEM厂商的新部件供应有限且价格较高,因此相应的二手部件就成为了储备航材的重要来源。这些机型所使用的CFM56系列(含-5A/-7B型)和IAE V2500系列发动机及零部件是目前二手航材市场上最为抢手的产品。值得注意的是,空客较早生产的A320系列(2002年之前生产)和中后期生产的飞机所使用的发动机和APU等部件有所不同,从全球现役机队的结构看,中后期生产的飞机占比更高,其所使用的部件需求将更为旺盛,预计未来一段时间这类部件的二手件市场较为畅销。

新技术的应用将对飞机拆解行业产生重要的影响。目前的技术已经可以实现对退役飞机80%~85%的部分进行循环再利用,在发动机等重要零部件上回收率甚至可以达到90%,但对于一些特殊复合材料(如机身大量使用的碳纤维材料)的回收却较为困难。技术的革新正在改变这种状况,美国一家名为Adherent Technologies的回收公司正在将其新的碳纤维材料回收技术推向市场,这项技术可以实现对飞机机身的碳纤维材料进行完全的回收,回收后的材料将可用作手机外壳、笔记本电脑外壳的制造。另一支美国的技术团队Universal Asset Management将3D打印技术与新的材料回收技术结合,实现飞机碳纤维材料的100%循环再利用。这些新技术的出现和应用将进一步推动整个飞机拆解行业的发展。

对中国退役飞机处置市场的思考与建议

退役飞机的处置是一项需要管理与技术相结合的复杂工程。相比欧美国家,中国无论在管理水平还是技术研发上都还处于起步阶段。随着中国民航运输市场的持续高速增长,航空公司机队规模日益庞大,退役飞机的合理处置将对航空公司的经营效益有着至关重要的的影响。因此应当关注以下几个方面的问题。

1) 建立规范和开放的二手航材交易市场。首先,行业需要建立专门的二手航材交易平台,整合和共享国内航空公司在役飞机的周转件信息、定期登记国内航空公司报废的周转件航材信息、退租飞机周转件信息等,以实现二手航材的供需信息共享。其次,要建立二手件航材供应商的监管/评估体系,设置相应的准入门槛和的评分体系,规范二手航材的使用并促进二手件航材市场交易的信息透明化。

2) 制定飞机拆解的行业技术操作标准。飞机拆解的过程复杂且具有一定的危险性。尽管波音、空客等飞机制造商都有发布相应的指导手册,但针对国内市场并没有统一的技术操作标准,这容易增加行业监管的难度,影响行业整体长期发展。

3) 加大在飞机改装方案、材料循环利用等关键技术的研发投入。目前飞机改装和拆解行业的核心技术均来自欧美,如客改货方案制定、复合材料循环利用等,这无形中限制了中国企业在全球市场的竞争力。只有加强相关关键技术的研发投入,才能在未来提升我国退役飞机处置行业的整体实力。来源:航空维修与工程            

 

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