“这么重大的工程，除了按照合同来完成，更重要的是参建人员怀有的对国家、对工程的情怀。”北京新机场航站区工程部副总经理张晓峰表示，这份情怀让参建人员在工作中积极创新，攻坚克难，努力把新机场这项工程打造成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。

“三亮两结合”促工程建设

北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，本期总用地面积约27.9公顷，航站区南北长1753米、东西宽1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼与停车楼三部分组成，总建筑面积142万平方米，计划于2019年6月工程竣工，2019年9月底具备通航条件。

张晓峰称，自2014年开工建设以来，工程部基于工程实际提出“三亮两结合”，即亮身份、亮承诺、亮业绩；两结合，即党建结合团建、结合工建进行，凝聚施工、监理等重要参建人员，凝聚党员、团员、青年人等众多内部力量，积极创新，攻坚克难，在工程建设中排查安全隐患，把控施工质量，推进工程进度，促进了精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程的建设。

北京新机场。　北京新机场建设指挥部供图

张晓峰表示，在工程建设中，要发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，出成果、出团队、出品牌。

“苦干+巧干”按时完工

张晓峰介绍，新机场航站楼是目前全球最大的全现浇钢筋混凝土框架结构单体机场航站楼，包括旅客航站楼(核心区及五个指廊)、综合交通中心(停车楼及综合服务楼)工程及地下轨道等，总建筑面积超过142万平方米，具有工程规模大、造型新颖、功能先进、系统复杂、多标段同步施工等特点和难点。其中，航站楼核心区部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼，施工高峰期有8000人同时干活。

2016年7月，一场暴雨，中建八局承建的航站楼综合服务楼与停车楼工地被泡，施工不得不停止，而且工期可能会被拖延。

原计划年底要实现的目标是否也要泡汤？事实上，中建八局按时完成了任务。

张晓峰表示，正是因为施工单位参建人员对工程、对国家的“情怀”，让他们甘愿对工程负责并给予期望。

资料图：施工人员在北京新机场航站楼综合服务楼与停车楼工地打桩。　北京新机场建设指挥部供图

他介绍，当时，工程正处于打桩阶段，这是整个工程的基础。被泡后的工地，到处都是一片泥泞，为了顺利打桩，他们“苦干+巧干”，成立了青年创新创效团队，组织开展创新攻关。在基坑工程中创新性采用了“基坑双排桩锚支护体系施工技术”“全套管跟进预应力锚杆施工技术”等一系列关键施工技术，加快施工进度。之前，一般一天打桩100根，但为抢回延误的工期，他们一天打桩约150根，40天打桩6000根，促进了整个工程按期在年底实现计划目标。

“凤凰”屋面处处见科技

一只由钢铁骨架构筑的“凤凰”，正舒展翅膀，“身”上丰满地披挂着金属及玻璃羽翼，这便是北京新机场主航站楼。凤凰造型的整个钢结构网构屋面投影面积达31.3万平方米；屋面最高点50米，向周边起伏下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米，整个钢网架总重约5.2万吨。

“仅核心区需要6万多根钢架，12000多个连接球，120000个焊接点。”张晓峰表示，钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。

为了精准定位，施工人员使用三维扫描仪；为了让焊接更精准、高效，施工方“请来”10台焊接机器人来帮忙。这些先进设施的投入及相应工法的创新大幅提升了工程质量及施工效率。

此外，为了解决超大屋面抗风的技术难题，设计、施工单位将屋面部分受力构件由焊接改为铰接，使得整个曲面受力更加均匀，这也使得新机场屋顶的抗风揭能力比以往的建筑有了很大程度的提高。施工单位还找了国内三家企业模拟不同风况进行风洞试验，经过多次风洞试验，让整体结构更安全、更保险。”

2017年6月30日完成钢网架提升后，项目就开始进入了屋面安装。

看似简单的屋面，从里到外包含了主檩托、主檩条、次檩托、次檩条、穿孔镀锌压型钢底板、防潮隔汽层、岩棉保温层、TPO柔性防水层、镀铝锌高强钢板、装饰板钢龙骨和复合金属装饰板，就像是一个11层的超级夹心面包。

核心区18万平方米的曲面屋面，是由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成，需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度便足可以环绕北京四环路一圈，而玻璃则是专门为新机场研制、国内首创的特殊玻璃，中空层中安装有“智慧芯”，既可以遮挡阳光，又具备节能环保功能。