近日，央视《军事报道》节目公开了一个让人动容的画面，那就是空军为3名达到最高飞行年限的老飞行员举行了停飞仪式，这3名飞行员在完成飞行生涯的最后一个训练科目之后，在全旅官兵的见证下，老飞行员和新飞行员完成了飞行头盔的交接仪式，老飞行员在抚摸着自己驾驶多年的战鹰之时流下了不舍的眼泪。对此有网友评论道，这才是人民英雄，永远值得尊敬！

从照片看，这次停飞的3名老飞行员，飞的机种是歼-11。按照规定，我空军飞行员的最高飞行年龄分别是歼击机、强击机为45～48岁，轰炸机为48～50岁，初级教练机为47～50岁，运输机为55～57岁、直升机47～52岁。女飞行员无论飞何机种均为47～50岁。这样看，这3位飞行员的年龄应该是在45至48岁左右，是年近半百了。

一般认为，培养一名飞行员的成本是非常高的，甚至有着“价值相当于等体重的黄金”的说法，如果按照75KG的体重来算的话，少说也是上千万人民币的成本，那么，花这么高成本培养的飞行员这么早就停飞了（战斗机飞行员还没飞到50岁），是不是有些可惜了呢？

大家都知道，军用飞机的飞行活动是在高空、高速、大负荷、快节奏条件下进行的，尤其是歼-11这种双发重型战斗机对身体素质要求更是极高，因此停飞年龄比一般工作的退休年龄要早十多年也是必然的。当然，这不代表他们未来就完全没有上天的机会了，但需要特许飞行。

那么，这个审查标准是什么呢？《空军飞行员特许飞行规定》原来范围比较大，是“担任过大队长以上飞行领导干部、胜任全课目教学的教员、能够执行作战训练重大或主要任务的飞行员”，后来调整为“飞行部队正师职军事主官，试飞部队个别特殊需要的歼强机试飞骨干”。

显然，除了试飞部队这种需要经验的特殊单位，新的规定不需要老飞行员那么拼了，这是我军飞行员人数增多、技术水平提高的一种反映。去年8月，我军官方数据指出“仅从飞行时间看，中国空军的最高年飞行时间已经接近230小时，处于世界强国空军水平。”

至于新规定的“飞行部队正师职军事主官”可以继续飞，由于本文开头退役的3位飞行员，身穿飞行服没有军衔标志，不太清楚是什么军阶，但按照一般48岁停飞的飞行员看，通常最高能达到副师职大校军衔。不过该部队作为旅级单位，估计军事主官应当也就在大校左右。

但将军飞行员也并不是没有。就在前几天的6月5日，印度空军再次发生战机坠毁事件，一架印军“美洲虎”攻击机在例行训练时坠毁，导致飞行时数长达2000小时的印度空军准将桑贾伊·乔汉当场死亡。

战时就更没那么多讲究了，二战各国基本都有将军飞行员。这种情况对士气打击是比较大的，因此和平时期将军飞行员并不多，能见到的多是在阅兵场合。俄罗斯历年胜利日阅兵中，空中梯队一直都有将军飞行员。我军以往阅兵不强调将军领队，但从2015年纪念抗战胜利90周年阅兵后也采取了这个做法。

因此这次阅兵和去年建军90周年阅兵中，我军空中梯队的领队长机都出现了将军飞行员。如朱日和阅兵中，陆航空中梯队指挥员是特级飞行员、南部战区陆军副司令员陶炳兰少将；空中作战群的领队为夏维宴少将，他曾任原兰州军区空军副司令员。