搭载Leap-1A型发动机的A320neo终于交付第一家中国客户。5月31日，作为在华Leap发动机A320neo启动用户，长龙航空在杭州萧山国际机场迎来了自己第一架A320neo客机。

这架客机的到来使得长龙航空机队规模攀升至32架：包含3架波音737货机及29架A320客机。

对于一家在2011年成立，2013年才加入客运业务的航企来说，这种发展速度已经堪称迅猛。而且在今年内，长龙航空还将接收9架装备有Leap-1A型发动机的A320neo，到18年年底长龙航空机队规模将达到41架。

5月31日通过水门的长龙航空A320neo

2011年，长龙国际货运航空成立，基地设立在杭州，成为2004浙江航空（中国航空总公司）被国航合并后第一家总部基地设立在杭州的浙江本土航企。2013年，民航局再次开放民营客运航企限制，长龙航空也借此机会获得了客运资格。除长龙外，同批还有东海、瑞丽、青岛等多家民营航企获批。

当时成立的这批航企都明显带有地方特点，瑞丽航空的成立是在云南发展东南亚航空门户枢纽的背景下，东海航空则喊出要打造深圳总部基地航空的口号，青岛航空则心系于青岛新机场，而长龙就是浙江省民营航企的新代表。

“长龙航空的目标是打造浙江省在航空上的的一个亮丽名片”，31日长龙航空一名宣传人员向网易航空表示。但是口号与现实毕竟不同，在打造这个“名片”上，长龙显然要面临不少挑战。

国内虽然已经有A320neo

但长龙这架是头一架选装Leap-1A发动机的

谈到中国民营航企，绕不过的就是身为四大航之一的海南航空。但是，海航建立也恰逢中国民航业兴起。而对于近几年新兴的民营航企来说，如何在已经趋向成熟的中国航空市场撕下一块肉来还是一件值得思考的问题。

以长龙来讲，虽然浙江省以杭州中心，以宁波、温州为两核的三个千万级机场和众多旅游资源的确为长龙提供了一定的发展的基础，不过浙江市场也并非这么好突破。在长龙成立之前，众多老牌航企早已经瓜分浙江市场。

三大国有航企中仅中国国航在浙江就有杭州和温州两个分公司，东方航空浙江分公司也一直在加大自己在浙江的运力。另外在杭州市场，厦门航空、海南航空、首都航空等一众企业也表现颇为强势。

在与大航企的竞争中，长龙这类民营中小航企难以形成规模优势，在航线和航班时刻上也难以获得较好的资源。目前正处于发展初期的长龙如果需要进一步发展，势必要克服这些困难。

长龙航空A320neo通过水门

不过长龙方面也对此作出了回应，31日，接受网易航空采访的长龙航空董事长刘启宏表示，相比主营基地在北京的国航等外来航企，以杭州为主场的长龙在各方面资源优势包括地方政府的支持更具备得天独厚的优势，“浙江省政府现在出行都选择我们自己的航空公司”，刘启宏说。

根据网易航空查询到的数据，2016年，长龙航空参与投资由浙江省旅游局牵头的旅游产业投资基金。随后2017年，长龙航空又与浙江省旅游局签署《战略合作协议》，并提出口号，称要打造“航空+旅游”品牌的本土航空公司。除此外，长龙还获得几大银行浙江分行合计超百亿元的授信协议。

东海航空787客机涂装

除了与老牌航企的竞争，长龙还需要寻找未来更具体的发展方向。

目前来看，相较老牌航企，以长龙为代表的新兴民营航企在运营和发展策略上更为激进。一名业内人士就坦言，像长龙这样五年内机队规模到这个水平算非常快了。目前，长龙航空已经开通166条国内外航线，而新接收的A320neo也将在6月2日投入商业运营。

在航线布局上，长龙、瑞丽、东海都已经开通了国际航线。5月30日，东海航空开通了这几家同期民营航企里的第一条洲际航线，从深圳直飞澳洲达尔文，运营机型为737-800。而且，东海航空和瑞丽航空都已经公布了波音787宽体机的意向采购计划，未来势必会开通更多更远的洲际航线。