中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）CR929远程宽体客机项目正在不断向前推进，与空客在2015年提出的A330-900设计概念相比，CR929的机身长度与A330-900一样，但是宽度更宽——经济舱布局可以容纳每排9个座位。

与去年CR929项目落地时的设想相比，现在CR929飞机需要装配一款能够产生78000磅推力的发动机，而不是此前提出的71226–75000磅。

如今，虽然尺寸和推力已经超越了最初的概念设计，但中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）称CR929的航程依然保持在12000公里。中国商飞表示，如空客A330-900和波音787-10的航程一样，这足以覆盖95％的中长途航线。

根据苏霍伊描述，CR929飞机的3舱布局为281座，而空客表示A330-900采用典型的3舱布局时可容纳287个座位。但这种比较没有太大意义，因为对于远程飞机来说，更多的变化主要体现在头等舱和商务舱方面。

从机身尺寸来看，根据现有数据和给定的座椅标准，CR929携带的乘客数量将比A330-900更多。苏霍伊透露，CR929飞机机身长63.25米，仅仅比A330-900短45厘米。

然而，这家俄罗斯公司并没有给出机身的宽度，但根据中国商飞放出的初步设计规划，机身宽度约为5.9米。

该近似图基于中国发布的设计数据而作，称为“设计迭代A”

来源：Scott Marshall/AW&ST

CR929的机身宽度几乎与空客A350相同， A350飞机经济舱每排9个座位，宽度为5.96米。相比之下，A330的经济舱每排只够容纳8个座位。 CR929也没有采用波音787的设计方案：在每排8座时拥有宽敞的座位，每排9座时略显拥挤。

伦敦分析公司Agency Partners的Sash Tusa表示，CR929主要可以替代与A330-900具有相同机身长度的A330-300飞机。 A330-300在过去十年已成为中国最繁忙的国内航线的主力，航空公司将在2027年之后的几年内更换替换品，这也正是CR929投入运营的时候。

中国商飞和苏霍伊公司很可能已经增加了CR929的设计尺寸，因为他们预计在A330-300退役的时候，航空公司可能需要比A330-300更多座位数的飞机。中国商飞CR929的总设计师陈迎春曾在2017年9月表示，该飞机需要75000磅推力的发动机——这曾是继2015年概念设计数据提出后，设计数据更新的最大值，而现在，更高的数值已经出现。

中国商飞于今年5月15日在上海航空发动机会议上展示了初步设计迭代的一些数据。苏霍伊公司随后为《航空周刊》提供了更详细的信息，其中包含的数值可能与最新设计方案相关。

表格中，分别来自中国商飞和苏霍伊的两组数据仅被标记为“设计迭代A”和“设计迭代B”，它们的官方名称未知

来源：见图标

《航空周刊》在2015年末刊出了CR929概念设计的详细信息。然而，当时的信息只提供了大概的数值范围，当时的机身尺寸、重量和推力数据表明，该飞机的尺寸大约在与A330-900在相同范围内。现在，CR929的机身长度处于当初概念设计的最大值，而推力的增加表明重量也已相应增加了。

在中国商飞描述的设计方案中，CR929的翼展长60.2米，处于2015年规划的58-61米范围数值的中上位置；而在苏霍伊详述的设计中，翼展长63.9米，已远远超过了2015年概念设计数值的范围。如果达到63.86米，CR929的翼展长度只比空客A330-900和A350略短。

为了获得竞争优势，CR929需要装配一款来自西方航空发达国家的发动机。去年12月，中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海举行了CR929项目推进系统邀标建议书(RFP)发放会议，GE和罗罗公司是仅有的两家竞争者，因为普惠公司正专注于研制窄体机的发动机。中国和俄罗斯的发动机公司提出了替代方案——诞生一个中俄发动机联合计划也是有可能的。

在2016年，UAC曾建议罗罗或GE公司为CR929提供一款发动机，在技术水平方面应与同期装配在空客/波音飞机的发动机相当。GE公司的候选发动机可能是GEnx系列，GEnx-1B76能产生76100磅推力，可装配于波音787-10飞机。罗罗很可能会提供一款Trend 7000或它的衍伸产品，这款发动机装配于A330-900时，推力为68000-72000磅。