源自@南国都市报 海航党建

19年逐梦蓝天，安全飞行近20000小时;“把关放飞”上百机长，保障海航安全高效机队水平，他就是机长中的“机长”尹龙。

尹龙

海南航空控股股份有限公司

飞行员兼教员

54岁的尹龙，头发花白，声音响亮。他的人生很简单，35岁以前在部队，35岁以后在海航，连接起两段岁月的则是对飞行的热爱，对蓝天的向往。

每天不是在飞行，就是在去飞行的路上。他的人生平淡无奇，成绩却沉甸甸，到目前为止，尹龙已安全飞行近20000小时，安全起降上万次，顺利将上百万旅客安全送达目的地。

处置空中特情，他技术过硬从未失手；为培养新人严格把关严抠技术细节，至今已成功“放飞”上百名机长，他是机长中的“机长”，为海航机队飞行技术水平的稳定提升做出重大贡献。

19年，海南航空控股股份有限公司飞行员兼教员的尹龙与海航共成长，将人生黄金岁月洒在海航的蓝天；19年春节未回家，他已不记得有多少个大年三十在天空中度过。

尹龙说：“用一个又一个安全准点的起降去成就万千家庭的团圆梦，对自己以及这个职业来说是最好的幸福。”

尹龙在驾驶舱内

热爱飞行

他35岁从部队转业至海航当飞行员

处置特情从未失手 展现海航机队风貌

1996年，由于年龄等方面规定，尹龙在空军航空兵某师停飞战机，作为曾经驾驶过轰炸机的航空兵，告别蓝天对他而言是一种煎熬。“我太热爱飞行了，从来没有放弃，一直在寻找机会，没想到海航就是我的转折点。”尹龙说。

图为尹龙在部队时画航线图

1999年，已经35岁的尹龙仍在部队，也是这年他得知海航急需优秀飞行员。在经过慎重考虑后，尹龙申请了转业并很快成为海航控股飞行部的飞行员。

“海航让我飞行梦得以延续，我也要用过硬的技术水平回馈企业。”尹龙拥有驾驶战机的丰富经验，很快就适应民航客机的飞行。而加入海航至今的19年间，他处置过多起空中特情，无一失手，展现了海航机队值得信赖的风貌。

2014年，尹龙带领机组执行飞行任务过程中，突然遇到空速不一致问题。“当时飞机发出超速警报，但我观察实际上飞机并没有失速，我判断控速管有问题。”尹龙说，控速管检测速度与实际速度不符，很不利于飞行员判断，如果显示速度低于实际速度，就会误导飞行员以为速度不够，这时加速就会导致飞机失速，是比较危险的。
龙立即与地面空管联系，请求通过雷达等方式进行速度确认，最终证实自己的判断准确，飞机没有超速，他随后将飞机正常降落于南宁进行处理，受到部内通报表扬。

2017年1月19日，尹龙在兰州——深圳航班中遇到自己民航飞行的“棘手特情”。在珠海空域内，机组调速放襟翼过程中出现襟翼不一致，机组综合评估后再次尝试正常放襟翼，仍然无法放出，影响飞机安全降落。“当时我发现尽管襟翼无法放出，但没有不对称情况，我判断为后缘襟翼不一致。”尹龙带领机组按检查单处置，放出备用后缘襟翼，最终飞机安全落地。

尹龙还曾遇到过飞机发动机滑油滤旁通（堵塞）的问题，如果处置不当可能使发动机报废，他果断关车，按照手册严格处置后再次启动，顺利过关。“飞行难免遇到空中特情，但过硬技术和责任心可以让我沉着应对。”在海航飞行的19年间，尹龙已成功处置空中特情多起，并屡次获得通报表扬。

“尹龙的特情处置与飞行技术展现了海航机队的水平和风貌，很了不起。”同事多年的海航飞行员宋健说。

尹龙与机组成员合影

“匠心独运”

19年来为海航“放”出上百位机长