近年来，海航业务扩展迅速，航线量和飞行量都在上升，合格的飞行员和机长成为刚需。尹龙凭借自己丰富的飞行经验和过硬技术，很快成为飞行教员和检查员，在培养机队人才上发光发热。

带学员，尹龙有自己的方法。“有些学员内向，有些外向，他们心理和处事方式不同，需要区分施教。”尹龙就曾带过一位比较内向的学员，自尊心强有逆反心理，每当出现差错被点出，就脸红不高兴，尹龙就采取“准点打击”的方式让该学员接受批评并改正。“他有些小差错以为我看不到，我找出来直指问题，说得他不好意思，时间一长他就认可我的教学，成长起来了。”

着陆是飞行员练习的最难点，一个成熟的机长至少需要4年时间来成长，所以他带学员要求勤练。“每个月一般要练习40次左右的起落，针对不同天气条件训练，最多的一次是我带学员一天就练了60多次起落。”尹龙说，机长工作必须以万无一失的态度守护旅客安全抵达。

“尹老师要求很严格，而且很细心，每次飞行训练后他都会给我分析飞机的着陆状态、是高了还是低了，还要求我休息时把当天飞的情况在脑海过一遍，拉平着落过程哪些地方做得不够。”尹龙的学员黄凡说，有一次是夜间降落在大连，当时天气还很冷，但他没穿大衣就走出飞机，尹龙见了赶紧关心地提醒保暖，并给他披了大衣，很是暖心。

“尹龙是公司资深的教员和技术检查委员会代表，专业技术精湛，更重要的是他很敬业，任劳任怨，甘于奉献。”海航737机型海口五中队经理兼飞行员梁中心说，去年一整年尹龙没有休假，除了保证飞行工作要求的最低休息时间外，尹龙都全身心投入到带飞和检查工作中。

一次航线检查，检查员和机长一般需有两天两夜的考核，航线中会有8个小时需要双机长来执行，8小时的航线一般要飞4段，平均每段的到站时间都要将近1个小时，非常考验体力耐力。“一旦开始这项检查工作，一天就至少需要忙活14个小时，而这样的检查几乎全年都有。”梁中心说，尹龙是单位的核心检查员，他需要大量参与这类检查以考核机长是否合格“放出”。

而除了航线检查，尹龙还要给受考核机长举行模拟舱检查，而尹龙的爱人身体不好，他也很少有时间回家陪伴。

“尹龙教员以他的专业水准‘放出来’的机长水平也是非常不错的，为公司的机队飞行水平提供了很好的保障。”梁中心说，自己也是尹龙带出来的机长，如今已是机队经理，而认识尹龙的16年时间里，他发现如果其他检查员临时有事需要帮忙，尹龙基本上都会热心帮忙。“我就没见他拒绝过。”

尹龙与机组成员沟通

19年春节未回家

他用责任心守护旅客“平安团圆梦”

“保障旅客安全准点抵达是我的使命，是飞行员们的责任。”尹龙一直以来牢固树立旅客安全第一的意识，视飞行安全为生命。

2016年，从乌鲁木齐飞往北京的航班上，飞机刚起飞10分钟，一个女性旅客出现心脏问题，作为机长的尹龙随即要求乘务员在机上找医生，并用无线电告诉地面准备好救援设备，保障了女乘客顺利获救，机组得到病人家属的感谢。

还有一次由于天气原因航班备降机场，延误了4个小时，有一位乘客非要下飞机，而如果该乘客真下了飞机，按照规定所有乘客都必须下飞机进行清舱，重新过安检再登机，将非常耗时。

“当时我就跟这位女乘客耐心沟通，表明如果这次不乘机离开，将要重新排队等候更长时间，还会连累其他乘客花费更多时间精力重新安检登机，最后她才同意不下飞机。”尽管一般都是乘务组在与乘客沟通，但作为机长兼飞行员，尹龙还是很高兴自己的劝说获得旅客理解。

在海航飞行的19年，尹龙已安全飞行近20000小时，安全起降上万次，顺利将上百万旅客安全送达目的地，然而，尹龙却对自己的家抱有亏欠。

每逢佳节倍思亲。“我有19年没有回家过一回春节了，职业特殊性让我和其他飞行员一样，节日难以回家，必须坚守岗位为旅客服务。”尹龙说，他已不记得有多少个大年三十在天空中度过，但用一个又一个安全准点的起降去成就万千家庭的团圆梦，对自己以及这个职业来说是最好的幸福。来源：飞行员培训