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中欧航空市场:中国航司“卡位”远程航线

时间:2018-05-28 10:05来源:中国航空网 作者:中国航空

 

中国航司在中欧市场上大举扩张,受天时、地利、人和等多方面因素的共同推动。

中欧航空市场已经成为中国最大的远程市场。

近年来,源源不断的中国人选择去欧洲旅游,航空公司和旅行社们对这块仍有增长后劲的市场无法视而不见;随着越来越多航线与航班的开通,也在最大程度地调动着中欧之间旅客的出行动力。

过去十年,中欧之间的月均航班量由1300班增长到了2600班,航线数量也由30条增长到76条。与此同时,2017年中欧民航旅客运输量达到了1356万人,同比增长11.8%。

中欧航线是国际远程航线中品质最高的航线,近几年的新趋势显示,中国航司在这块市场中扮演了越来越重要的角色,为中欧之间的旅客提供了更为丰富的航线产品。

2018年是中欧旅游年,中国与欧洲在民航领域的合作有望进一步加强,与此同时,国内的民航政策也正在发生变革,随着“一条远程国际航线一个承运人”的规则被打破,北京新机场也将在明年投入运营,未来中欧航空市场将会发生怎样的变化?

中国航司高歌猛进

过去几年中欧航空市场的高速增长,主要来自于中国航空公司的运力投入。数据显示,近十年,中方航司在中欧市场的份额已由40%增长到了58%。

据介绍,目前共有中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空、四川航空、首都航空、天津航空等8家中国航司经营中欧客运航线,欧洲方面则有26家航司经营。

尽管在中欧航线上,中国航司的数量不占优势,但是运营着426条航线,超过欧洲航司的396条。而且,近几年,在中欧航线开拓上,中国航司可谓“高歌猛进”。

OAG Flights数据显示,2014-2017年,欧洲航司运营的中欧航线数量由32条增长至37条,而中国航司则由32条增长至59条。其中,仅海航及其下属公司,便开通了11条中欧航线。

2015年之前,中国航司每年最多只会新开3-5条航线,2015年之后,它们在中欧市场的扩张步伐明显加快,2016、2017年增开新航线条数分别达到了12条、9条。

另一个分水岭出现在2014年。原先,欧洲航司执飞的中欧航线居多,2014年后,中国航司开始反超。截至2017年,中欧航线共有76条,其中中国航司执飞59条,而欧洲航司执飞37条。

一方面,中方航司新选择了欧洲更多的航点。就近年来中国航司开辟的欧洲通航点来看,从伦敦、巴黎、法兰克福、慕尼黑、罗马、阿姆斯特丹、莫斯科等城市,扩展到了布拉格、华沙、雅典、贝尔格莱德、里斯本等城市。

例如,近年来国航开通了北京-雅典航线,北京-华沙航线,海航开通了北京-布拉格-贝尔格莱德的航线,首都航开通了北京-里斯本航线,这些航线填补了中国到中东欧国家之间的航线空白。

另一方面,中国航司在开通中欧航线时还“照顾”到了更多国内二线城市的需求。有数据显示,去年各大航司相继开辟了22条新的中欧航线,其中,由三大枢纽始发的只有6条,由二线城市始发的却高达16条。

天时、地利、人和

航司的底气一定程度上来源于赴欧旅游的中国旅客大幅增长。尽管2016年以来受恐怖袭击、英国脱欧等因素影响,中国游客对欧洲游热情减退,但从长远来看,航司们普遍对中欧航线表示乐观。

航司一方面在加密原有航线,另一方面也瞄向了许多新的航线。在航权与时刻受到限制的航线上,航司们往往换上载运量更高的飞机,以扩充市场运力;而如果航权与时刻充足,航司也会积极开通新的航线。

而航司不断开通新航线还有一个关键原因在于,此前民航业内有一条潜规则,即“一条远程国际航线一个承运人”,比如从北京飞往洛杉矶、北京飞往纽约的航线目前由中国国航经营,其他中方航司便无法参与竞争。这就增加了航线运营的竞争性,航司为了抢占先机,便“能开则开”。

事实上,开通一条远程洲际航线的风险并不小,航司可能陷入客座率不高、盈利不佳的窘境。但加开国际远程航线的另一大动力在于诱人的航线补贴。一个在业内司空见惯的事实是,不少二线城市为了提升国际化水平、加强枢纽建设,都不惜重金吸引航司开通国际航线,航程越长,补贴越高。

21世纪经济报道记者了解到,对于一些在二三线城市开通的国际航线,航司在开通的前1~3年,一般都可以从地方政府或者民航局处获得数量不等的航线补贴,少则几百万,多则上亿。

这也在业内引发了不小的争议。以北京、上海、广州为运营基地的三大航认为,中型航司开辟二三线洲际航线无可非议,但利用政府补贴超低价运营,有扰乱市场的嫌疑。

中型航司则辩称,从枢纽区位来看,北、上、广均非理想的中欧国际枢纽,且由于垄断票价较高,应当培育新的中欧航线枢纽,它们区位条件更好、运行效率更高、航线成本更有优势。

二三线城市航线开通或放缓

随着中欧旅游年到来,2018年中欧航空市场发展能否再提速?是否会有更多的二三线城市开通至欧洲的远程航线?

事实上,部分欧洲国家与中国加深了在航空市场的合作,这在客观上为航司进一步开通国际航线创造了条件。

2016年10月,中英签署新的航权协议,将客运航班运力额度由每周40班大幅提升至每周100班,并取消了两国间货运班次的限制;2017年4月,中法也达成新的协议,客运航班配额将由每周50班逐步增长至126班,运营航空公司也由目前的4家放宽至8家,同时还允许中国航企能够运营除巴黎以外法国其他城市的航班。

据了解,今年中国航司仍将继续开通新的中欧航线。今年以来,民航局已经批复了国航的北京-维也纳航线,北京-巴塞罗那航线,南航的广州-三亚-伦敦航线,还有广州-武汉-伦敦航线。

二三线城市远程航线方面,海航长沙-伦敦航线、四川航的成都-哥本哈根的航线、厦门航的福州-巴黎航线、西藏航的济南-赫尔辛基航线、首都航的天津-伦敦航线等都将在今年开通。

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