通过分析美国主要机场的国内市场集中度情况，可以得到以下几点启示：

第一，美国主要机场市场集中度高，枢纽优势明显。美国前16大机场，国内旅客分担主要表现为一家独大的“1+X”模式和两家势均的“2+X”模式两种类型。其中，包括亚特兰大机场在内的10家机场，一家航企占据市场主导地位，最大承运人市场份额基本都在40%以上，达美在亚特兰大机场份额更是高达72.6%，“1+X”模式是美国前16大机场的主要类型。同时，芝加哥奥黑尔机场、纽约肯尼迪机场、丹弗机场、凤凰空港机场等4家机场有两家航企势均力敌，最大承运人市场份额均在30%-40%之间。洛杉矶机场、奥兰多国际机场则呈现4-5家航企激烈竞争的状态。

第二，中国主要机场市场集中度低于美国，竞争比较激烈。以中国旅客吞吐量排名第一的首都机场为例，2016年首都机场始发国内旅客登机人数为3517.5万，其中国航为1363.2万，占比38.8%，为第一大承运人，但市场份额仍然低于40%，与达美占亚特兰大机场72.6%的份额形成鲜明对比。广州白云机场2016年始发国内旅客登机人数为2275.7万，其中南航1039.8万，占比45.7%，尽管高于40%，但跟美国“1+X”模式的机场仍然有一定差距。上海浦东机场、成都双流机场、昆明长水机场、深圳宝安机场、上海虹桥机场等中国其他主要机场都呈现类似的市场特征。以上说明，中国民航的市场集中度普遍低于美国，竞争程度比较激烈。

第三，一家航企占据主导地位的“1+X”模式是做大做强机场的优先选项。通过梳理美国主要机场的发展模式可以发现，“1+X”模式是美国前16大机场的主要类型。从国内来看，北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等机场也分别以国航、东航、南航作为主基地航空公司。一家航企占据主导，有利于航空公司集中优势资源，全力将机场做大做强。同时，在一家航企占据主导的情况下，机场适当引入其他航企，形成“1+X”模式，也有利于形成适度竞争、共同发展的良好局面。当前，在民航强国战略的指引下，各地政府纷纷重视民航发展，机场建设也在如火如荼展开，一家航企占据主导地位的“1+X”模式，是做大做强机场的优先选项。来源：飞上天的乘务员