表5：2017年达拉斯国际机场主要承运人及其份额

图4：2013-2017年达拉斯国际机场主要航企承运旅客量（百万人次）

5.肯尼迪机场捷蓝、达美占比较高，属于“2+X”模式

2017年，纽约肯尼迪机场运输国内旅客2709万人次，其中捷蓝、达美分别占比37.4%、30%。美航、奋进航空（Endeavor）、夏威夷航空分别占比15.8%、7.6%、0.7%，其他15家航企承运了剩余的8.5%旅客。2013-2016年，捷蓝在肯尼迪机场份额分别为37.9%、36.5%、37.2%、37.6%，稳定在37%左右，保持第一承运人地位；达美份额分别为22.7%、24.9%、27.1%、29.6%，年均增幅超过2.2%，形成对捷蓝的有力竞争。肯尼迪机场属于“2+X”的市场模式。

表6：2017年纽约肯尼迪机场主要承运人及其份额

图5：2013-2017年纽约肯尼迪机场主要航企承运旅客量（千人次）

6.丹弗机场美西南、美联航势均力敌，属于“2+X”模式

2017年，丹弗机场运输国内旅客5527.9万人次，其中美西南、美联航各占30.6%、29.6%，份额非常接近，边疆航空、天西航空、美航等各占12.2%、8.3%、5.3%，其他21家航企运输了剩余14.1%的旅客。从2013-2016年来看，美西南、美联航份额分别为26.5%、24.5%，28%、24%，30%、28%，30.9%、29.1%，两家航企市场份额接近，美西南略微占优，属于“2+X”的市场模式。

表7：2017年丹弗机场主要承运人及其份额

图6：2013-2017年丹弗机场主要航企承运旅客量（百万人次）

7.旧金山国际机场美联航一家独大，份额稳定在38%左右

2017年，旧金山国际机场运输国内旅客3946.6万人次，其中美联航占比为38.9%，是最大的承运人，比排名第2-4位的美航（10.5%）、天西航空（9.4%）、美西南（8.9%）、达美（8.9%）的份额总和还高，且上述4家航企份额基本接近。从2013-2016年来看，美联航旅客量份额分别为39%、39.2%、37.4%、38%，稳定在38%左右。可以看出，旧金山国际机场也呈现出“1+X”的市场集中模式。

表8：2017年旧金山国际机场主要承运人及其份额

图7：2013-2017年旧金山国际机场主要航企承运旅客量（千人次）

8.美国前16家机场的市场集中度情况

除以上7家以外，本文还梳理了美国排名全球50强的其他9大机场的主要承运人及其份额情况（详见表9）。

表9：2017年美国前16大机场主要承运人及其份额