当地时间上周五，一架老旧的波音 737 在哈瓦那郊外坠毁，导致 110 人死亡。坠毁时，这架波音 737 已有近 40 年机龄，期间五六次易主，经营方由美国转到加拿大，又由喀麦隆转到加勒比。

Safety Operating Systems 咨询公司负责人约翰·考克斯（John Cox）说：“我之前坐过那架飞机。”他一直追溯这架飞机的所有权到了 1979 年，当时这架飞机还是全新的，属于他的前公司，皮埃蒙特航空（Piedmont Airlines）。

坠机的原因目前尚未确定，但这架飞机本身就是古巴麻烦重重的航空产业的有力印证。随着来古巴旅游的游客越来越多，古巴的国家航空公司发现他们很难得到足够的飞机满足旅游业的需求，只能勉强维系着公司老旧的机队。

古巴经济长期处在一种混乱不堪的状态。专家表示，困扰古巴航空业的麻烦正是几十年来阻碍古巴经济发展的因素：经济管理不善，以及美国对该国实施的禁运措施。

古巴的问题已经发展到了非常糟糕的地步。几周前，出于对航空安全问题的考量，古巴停掉了大部分国内航班。为了继续飞行，官员们不得不从外国机构租用飞机。这些机构有时会使用机龄长达几十年的飞机——就像上周五起飞后坠机烧毁、最终导致机上乘客几乎全部身亡的那架。

此次坠机的这架老旧波音 737 是由一家相对不太为人所知、一共只有三架飞机的墨西哥公司租借给国有航空公司古巴航空（Cubana de Aviación）的。

这架飞机的“高龄”令一些航空业分析人员颇为惊讶。

蒂尔集团（Teal Group）副总裁理查德·阿波拉弗亚（Richard Aboulafia）表示：“据我所知，这是还在执飞的最老旧的客机。”蒂尔集团是弗吉尼亚州费尔法克斯郡（Fairfax）一家航空航天咨询公司。

墨西哥官员表示，这架飞机去年十一月通过了安全检验，但目前全球仅有 100 架该型号 737 仍在执飞。由此可见，要想继续运营自己的国有航空公司，古巴可选择的余地相当有限。

“很难说这家航空公司是否还能继续经营下去，”乔治·法里纳（George Farinas）说，“他们现在可遇到大危机了。”法里纳是达美航空的退休飞行员，目前是一名民航检查员，正在写一本有关古巴航空历史的书。

法里纳表示，古巴官员此前曾决定不和这家名叫全球航空（Damojh Aerolíneas）的墨西哥公司合作，因为之前随机租借来的机组人员在一次飞行中迷失了方向。然而法里纳说，“可能是出于绝望”，最终他们还是做出了相反的决定。

周六，古巴交通部长阿德尔·伊斯杰尔多·罗德里格斯（Adel Yzquierdo Rodríguez）表示，古巴刚从全球航空借来这架飞机不到一个月。根据租借协议，这家墨西哥公司需要负责飞机的维修。

至于古巴麻烦重重的航空业更应该归咎于什么因素，分析人员有时很难达成共识，不知道到底是美国针对古巴的禁运令影响大，还是古巴自身经济管理不善的影响大？

一些专家表示，美国的制裁让古巴更难找到购买新飞机所需的供应商和资金。古巴人也说过很多次，将飞机老旧的问题归咎于长达几十年的制裁。这些老旧的飞机中包括了俄罗斯制造、难以找到零件的飞机。

ICF 咨询公司（ICF Consulting）高级副总裁、国际航空业专家塞缪尔·恩格尔（Samuel Engel）表示：“如果没有禁运，他们就能接触到强健的资本市场，筹措资金购买西方飞机。”

然而也有许多分析人员表示，虽然有禁运令，但古巴其实能接触到这类市场，也能买到飞机。

“禁运令确实起到了抑制和古巴交易的作用，但促进飞机销售的政策也是有的，”Akin Gump 华盛顿办公室员工达拉斯·伍德拉姆（Dallas Woodrum）说，“企业是否决定要利用这点是另一个问题，这取决于他们的风险承受能力，以及他们预见到的回报。”

古巴也面临着现金流的问题，这进一步阻止了他们购买国际货物。批评家指出，这既是制裁的产物，也是古巴自身经济管理所导致的。

总部位于迈阿密、专注研究古巴经济的哈瓦那咨询集团（Havana Consulting Group）总裁埃米利奥·莫拉莱斯（Emilio Morales）表示：“问题在于，他们没能很好地管理航空产业。企业需要资金，公司要有钱才能维修保养飞机。”

古巴航空成立于 1929 年，当时配备了现代飞机，拥有一流的飞机维修保养能力，曾一度是加勒比地区的骄傲。但是，在古巴基础设施和交通运输许多因素的影响下，古巴航空放缓了发展脚步。随后，革命、经济制裁接踵而至，曾帮助古巴维持财政的前苏联解体后，古巴航空的发展更是戛然而止。