今早，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班，万米高空驾驶舱风挡玻璃破裂飞脱，青藏高原上空客舱紧急释，川航机组密切配合上演现实版生死时速，堪称中国版《萨利机长》。

事发川航客机副驾驶侧的风挡玻璃飞脱，航班安全降落。

从FR24的飞行数据上看，飞机发生状况时是在高度32000英尺的巡航阶段，已经进入了青藏高原东南缘，几分钟后就开始大幅度下降高度，降至24000英尺时停留了几分钟，然后是一路下降直到落地。

据机上乘客手记，突然飞机顶部传来巨响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在我面前，飞机开始失重急速下坠，我脑子里一片空白，看了一圈周围确认不是梦之后，才机械地按空姐指挥把氧气面罩带上......

客舱内外的压力差，产生巨大气流，副驾驶侧部分操作面板撕脱，部分功能失效。副驾驶面部、腰部、耳膜受伤。

青藏高原境内海拔8000米以上的山峰多达11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。这片鸟儿都飞不过去的雪域高原，被称为“空中禁区”。

四川盆地的西侧是川西高原，由青藏高原东南缘和横断山脉的一部分组成，是进藏航班必经之路，由于青藏高原山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，客舱一旦释压最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是24000英尺高度。

根据已知的数据，飞机当时在9800米高度平飞，机组发现右侧内风挡出现裂纹，立即申请下高度返航，此时飞行监控系统ECAM出现右风挡防冰故障信息，机组立即按风挡损坏程序处置，下高度、减速，带氧气面罩。随后，右风挡爆裂，由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。

就释压这个情况，我们也咨询了相关的飞行员，航空公司对高高原机组训练是十分严格的，而且各种突发状况都要模拟训练，而且在模拟机上增加了飞机风挡损坏的训练。而且风挡破碎是有一个过程，这个过程的快慢取决风挡初始破损程度。风挡一旦破损后飞行员立刻暴露在缺氧、超低温、大风、低压的环境中，不要说操纵飞机了，连生存都受到威胁。

FR24的飞行数据，包括高度和速度的变化。

也就是说，3U8633航班遇到了航空史上最严峻的考验，客舱释压后飞机还不能立刻下降，飞行员要咬牙坚持在7千多米（24000英尺）的高度上飞行，直到飞出山到达盆地上空后开始下降。

根据波尔定律，人体体内的气体放到18000英尺高时，体积膨胀为原来的约两倍，放到50000英尺高空时会膨胀为原来的近9倍。

网友发文：副驾驶耳膜受损，看到川航的领导近乎疯狂的和医生在喊，“我要我的副驾驶耳朵治好”。在这里要为机组点赞，祝早日康复。

乘客手记，来自网络。

人在这个高度保持清醒状态时间很短，美国FAA曾做过机组缺氧测试，飞行员在增压舱模拟飞机慢速释压，而且有意识的克服自己的紧张情绪，当座舱高度达到25000英尺时，他已经完全失去意识，昏睡过去，失能的时间只有三分钟。