乘客拍摄的舱内情况，来自网络。

接受测试飞行员说，因为飞机是缓慢释压，每个人对缺氧的感受是不一样的，头痛，耳鸣，他就像在酒后的兴奋中迅速失去意识，因为自己是有准备的，而在空中快速的释压，人为紧张，也许失能的时间只有这个时间的一半。也就是说，飞机在25000英尺高度的释压，机组的清醒时间可能只有一分多钟。

除了压了之外，氧气也是关键。高高原的飞机都经过特殊氧气改造，氧气保障时间从20分钟增加到1小时，尤其是高高原遇到特情，飞机无法紧急下降，就必须提供足够的氧气。成都到拉萨正常飞行约为一个半小时，飞行的时间中点是45-50分钟，必须提供足够满载旅客情况下维持50分钟的供氧量，保障从航路上任何一个点都可以安全返回成都，或者继续飞到拉萨着陆。

对于健康人来说，海平面的气压足够让肺部的血氧浓度接近完全饱和。在10000英尺的高空这种饱和度降到了接近90%，仍然能够支持生命功能，医学界认为93%的血氧饱和度是底线。

在西藏高原海拔4400米约14500英尺，血氧饱和度下降到80%。许多人会患上高原病，例如眩晕、恶心、虚弱、呼吸过度、不协调、思维迟缓、视线变暗以及心跳加速。

在7600米约25000英尺的高空，血氧饱和度仅为55%，肺泡压力低于静脉回流氧气压力，人在这个高度会失去意识。

所以，不管是机组还是乘客，都要立刻带上氧气面罩，保持冷静，听从机组指挥。

3U8633航班，空客A319客机，注册号B-6419，机龄6年10个月，航前无故障记录，风挡为原厂组件。

笔者曾在中国民航高原安全飞行50周年时，采访高原机长，他说高原飞行时不管飞机是否真正释压，只要是怀疑增压有故障，都应该戴上氧气面罩，做好随时处置突发的准备。

历史上国外曾发生过快速释压导致的事故。2005年8月14日，塞浦路斯“太阳神航空公司”HCY522次航班的波音737客机，因增压系统严重故障，造成飞行员失能，飞机撞山，无人生还。

据拦截飞行的希腊空军飞行员描述，飞机的风挡已经结冰，飞行员歪倒在座椅上。希腊警方称，这架飞机就是因座舱快速释压，而飞行员没有及时保护自己而造成灾难。

今早飞友拍摄，飞机带伤落地成都机场，副驾驶侧风挡缺失。

从1955年中国民航首次飞跃世界屋脊算起，已经安全飞行53年了，这其中包含了民航人的付出，最严酷的飞行环境，最严格的训练流程，最苛刻的保障底线，还有最棒的飞行员，架起了雪域天路。

曾有一位飞行员这样说：“我们要对高高原怀有敬畏之心，尊重它的客观规律，比如缺氧、天气复杂多变等特征。只有了解它，顺应自然的规律，才能与它和谐相处。”

只有这样的飞行员，才能化险为夷，挽救生命与一旦。训练有素、临危不乱的川航3U8633机组你们是中国的“萨利机长”。来源：翼周刊