中国航空工业的发展，成绩近几年有目共睹，在以歼-20为代表的军用新型飞机层出不穷的同时，积弱已久的中国民用客机工业也取得了不小进步，第一种纯国产的单通道干线客机C919已有2架原型机，预计2021年取证并投入运营，其实，中国国产大客机工程启动之初，曾计划一步到位研发宽体客机，也就是CR929（以前叫C929）这个级别着手。

众所周知，C919是一种和空客A320NEO、波音737MAX比较类似的新一代单通道干线客机，典型情况下载客量大概是156人，客舱是单通道3+3布局，但座椅宽度等设计要比空客A320和波音737舒适一些，90座级、2+3布局的ARJ21支线客机已投入市场运营，再到100多座的单通道干线客机，可以说中国商飞走的是一条稳妥的路线。

图片：C919，感谢原作者

其实，在大客机工程明确归位于中国商飞之前，中国主要的大型军民用飞机研制单位——航空工业第一飞机设计研究院（即西飞603所）曾计划优先研制双通道宽体客机，在陕西省高交会等场合展示的模型显示，其是类似于空客A340、伊尔96这样的4发设计，是典型的远程宽体客机，不过在当时，4发宽体客机因为燃油经济性差已经逐步被市场淘汰。

图片：国产宽体客机罕见的模型

空客公司上世纪70年代初成立时，为了挑战波音和麦道的垄断地位，也是从宽体客机着手的。A300是宽体双发客机，这是世界上最早的同类机型，在此之前的宽体客机，波音747是4发的，麦道DC-10是3发的，在1973年石油危机爆发后，宽体双发的A300因为燃油经济性出色迅速走俏，但需要看到的是，欧洲强大的民用航空工业和发动机工业，可以支撑A300一步到位。

图片：4发宽体布局

但对中国而言，缺乏民用客机工业底蕴，研制这种宽体客机显得十分困难，如果选择宽体4发，还没研制成功就已被市场淘汰，如果选择宽体双发，20吨以上的航空发动机是一个巨大的门槛，只有罗罗、通用电气、普惠等才能提供，再加上中国2013年才首飞了200吨级以上的运-20大型运输机，一步到位研制宽体客机风险巨大。

图片：A300的成功，要看到协和式的底蕴

单通道客机一直是全球市场最受欢迎的机型，对航空公司而言应用广泛，价格门槛要比双通道宽体客机低不少，被认为是中国民用航空市场的主力，中国各大航空公司中，虽然由于目前航空运输客流量增加不少，如川航等公司也已经普及宽体客机，但总体来说单通道依然是主流，因此C919选择把单通道客机作为定位，也是基于市场作出的现实考虑。

图片：CR929可对标波音787和空客A350

而在C919之后的CR929项目中，中国果断选择了有研制伊尔96等宽体客机经验的俄罗斯合作，共同做大市场、分摊风险，俄国内也有20吨级以上的PD35型新一代涡扇发动机在研，因此显得更为稳妥，这型比波音787-8略大，比空客A350-900略小的国产宽体客机，计划2025年实现首飞，真正实现中国人的“大客机”梦。来源：乌龙防务评论