改革与开放是威海国际机场集团22年发展的主基调。在全面深化国有企业改革，全方位开拓航线航班，充分激发企业活力等一系列举措下，机场集团点下了航空版图的威海圆心，谱写出威海航空史上浓墨重彩的华丽篇章：国际机场旅客吞吐量突破200万，周航班量超过200班，国内外通航城市达到18个，成功迈入全国中型机场行列。

新时代带来新机遇，也呼唤新作为。“机场集团将深入落实国企改革发展的系列部署，深入推进新旧动能转换重大工程，在确保安全生产的基础上，持续加大航线航班开拓力度，不断优化航线网络布局，着力提高威海机场辐射范围，全面提升机场通达能力，打造对外开放‘第一窗口’。”威海国际机场集团有限公司党委书记、董事长崔卫兵说。

年旅客吞吐量突破200万大关

4月16日下午1时，由中联航空执飞的北京南苑机场至威海KN2225航班顺利抵达威海国际机场，标志着威海开通首条至北京南苑机场的航线，威海往返北京的航班增至每天4班。

其实，对于威海国际机场而言，首都机场的时刻早已饱和，航班稳定运营难度极大，威海机场保障了至首都机场每天3班的常态飞行模式。可即便如此，北京方向航班机票仍较为紧张，经常出现“一票难求”的情况。

在这种情况下，机场集团与中联航空积极磋商，开通威海往返北京南苑的航班，弥补威海机场缺少下午飞往北京航班的空白，形成早中晚配套更加完善的航班结构，满足了更多旅客的出行需求。

这是机场集团提高区域通达性的举措之一。作为公益性国有企业，机场集团立足自身发展实际，深知通达能力在提高区域交通便捷性、高效性以及舒适性中的重要作用。

早在通航初期，威海机场的发展困境一直存在。威海机场作为地方政府投资兴建的支线机场，自通航以来，受各方面因素制约，发展一直不快，主要运营指标徘徊不前，未能产生预期的经济效益和社会效益。1996年通航初期，威海机场的航班量每天平均不到1班，年旅客吞吐量连续8年没能突破10万人次。机场作为交通运输基础设施并未发挥出应有的作用。

以开放推动改革，提高通达能力，几代民航人不辍耕耘，跑起了“接力赛”。机场集团依托口岸开放的历史机遇，确定了“依托北京、上海、广州，实现枢纽航线规模化；依托东北腹地，实现南北航线优质化；依托韩国仁川，实现东西航线网络化”的航线网络发展思路，稳定、优化北京、上海、广州枢纽机场航班结构，保证枢纽机场航线稳定的同时，适时加密航班，保证每天北京4班、上海4班、广州2班的常态结构。同时以北京、上海、广州枢纽机场为节点，与国内、国际航线网络相衔接，加大中转联程产品的研究推广力度。

这些举措，使机场集团逐步突破区域环境制约、发展基础薄弱、航空市场竞争加剧等不利因素，走上了快速健康发展的道路，对地方经济社会发展的综合拉动作用全面显现。

现在，威海机场国内外通航城市达到18个，周航班量达到200班以上，初步建成“内外互补，干支结合，南北贯穿，辐射西部”的航线航班网络体系。近5年来，旅客吞吐量快速增长。2013年，机场旅客吞吐量突破百万大关，成为省内第4家百万级机场，2015年旅客吞吐量达到132万，2017年突破200万，威海国际机场成功迈入全国中型机场行列。

随着业务量的迅速攀升，近几年机场集团不断增强自身造血功能，逐步走上了良性发展的轨道。2016年首次实现扭亏为盈，主营业务贡献率达到了108%。

理顺管理模式，提升“造血”功能

全面提升机场硬件水平，成为机场集团近几年持续开展的工作。

早在2004年口岸开放之时，市委、市政府就审时度势，投资1.8亿元进行第一次改扩建；2008年投资1.9亿元完成站前广场、停车场、停机坪扩建；2009年至2013年投资2.4亿元，完成新建国际航站楼、配餐中心、航管升级等工程建设；2014年投资2.3亿元，完成机场跑道适应性改造工程。通过四期工程建设，机场基础设施得到较好改善，基本能够满足航班保障的需要。