眼下，机场集团的旅客吞吐量、货邮吞吐量仍在持续增加，停机坪及附属工程建设又被纳上日程。投资2.4亿多元，新建停机坪7.3万平方米，增加11个停机位，新建5050平方米的机务场务特种车库，建设相关附属设施等。

在不断提升硬实力的同时，机场集团也将软实力建设作为增强市场竞争力的重要手段。

开航初期，由于机场造血功能严重不足，依靠自身力量难以运营，市委、市政府研究决定成立威海市民用航空管理局，实行企业化管理，负责威海机场的管理和运营。随着机场的快速发展，既是事业法人，同时又是企业法人，实行两地办公的运营模式逐渐与机场发展不相适应。机构重叠，人员岗位设置不合理；内部工作联动协作机制不协调，组织架构层次不够清晰；同工不同酬，分配机制不合理，专业技术人员流失严重等矛盾逐步显现。

2016年，威海机场实施内部经营体制改革，成立威海国际机场集团有限公司，作为市属国有企业。站在新起点，机场集团加大内部体制改革，提升管理架构、创新机制等综合实力，形成充分反映广大员工同心同德、艰苦奋斗、共谋发展的企业氛围，对集团的发展起到引领和激励作用。

通过全面解读政策、提高工作透明度，积极引导员工参与、发挥群众监督作用，充分借力纪检监察、确保阳光运作等一系列举措，经营体制改革工作得到扎实推进，赢得全体干部员工的肯定与支持。

通过不断理顺运营管理模式，改革成效逐步显现。原本9个行政部门，改革完成后只留了5个，现场保障部门按照行业管理的要求，设置了8个，行政部门大幅缩减，较好地解决了人浮于事的弊端。

人才建设方面，人才体系更加科学，中层管理岗位按照“公平、公正、公开”的原则，通过竞聘演讲、谈话推荐、综合测评一系列程序，以竞争上岗的方式产生，真正建立起能上能下的用人机制，员工积极性得到较好的调动。

通过内部体制改革实现一体化运行后，每天都有1名高管作为当日值班领导，每周的讲评会，高管都参加，听取部门工作情况汇报。经过一段时间运作，所有管理人员对现场工作的了解更加清晰，研究工作更加接地气，日常管理更加顺畅。

通航22年，安全运行22年

威海机场通航22年，安全运行22年，这个成绩的取得，得益于机场集团持之以恒抓安全生产的努力。

秉持安全第一的工作理念和严字当头的工作方针，机场集团一方面加强安全管理体系建设，严格落实安全生产主体责任。以安全管理体系“十要素”为安全管理总体框架和总抓手，整章建制、规范行为。机场集团制定并完善了《威海机场使用手册》、《威海机场航空安全保卫方案》、《安全管理手册》、《危险品管理手册》等一系列公司规章，出台了《安全生产隐患排查治理及挂牌督办管理规定》、《安全绩效考核办法》、《安全信息管理规定》等一系列规范性文件，安全管理逐步走向规范化、科学化。

另一方面，机场集团强化风险管控，实施隐患分级管理。制定并不断完善各类风险管理工作程序，全面排查安全运行各环节存在的风险，对排查出的隐患，制定风险管控措施，明确整改期限、责任人，并确保风险分析到位、资金投入到位、措施整改到位；建立分级管控机制，建立安全隐患档案，实施风险工作单制度，定期开展三级隐患排查，定期开展运行、安保、管理体系等专项评估，建立风险源数据库，涵盖机场运行管理各个环节，做到全覆盖、零容忍。

此外，机场集团狠抓实战演练，切实强化应急处突能力建设。按照应急预案“横向到边、纵向到底”的要求，编制事故灾害类、自然灾害类、设备故障类、医疗卫生类、防非法干扰类和运行保障类等6大类预案共64件。

从2005年起，机场集团每年都结合行业实际，组织开展各类应急救援实战演练。2012年，机场集团在华东地区运输机场应急救援工作交流会上做典型发言，是仅有的5家经验交流单位之一。2016年，民航华东局对威海机场进行了安保审计，审计成绩名列省内机场前茅。

机场集团始终将优质服务作为促进客流增长和航线开拓的重要抓手，结合文明城市建设，提升优质服务理念，不断开辟优质服务的新途径、新形式，持之以恒地营造特色服务，努力使每名职工都成为展现机场窗口形象和威海城市形象代言人。