当前北京新机场正在如火如荼地建设中，北京首都机场、广州白云、昆明长水、武汉天河等机场新一轮总体规划修编也启动了扩容模式。

此大背景下，研究超大机场的发展模式和总体规划特征，对我国超大枢纽机场新一轮的规划建设具有一定的指导意义。

超大工程进行曲：超大机场，怎么造？｜超大机场的发展、规划分析

随着世界民航业的快速发展，超大运营规模的机场层出不穷，大设计规模的机场也屡见不鲜。

怎样的机场，才能称为“超大机场”？

机场规模可从设计规模和运营规模两个方面界定。

超大机场的设计规模和运营规模通常是相互协同的，但也有可能存在较大偏差。根据当今世界机场的发展现状，本文依据设计规模和运营规模将超大机场归纳为两类：第一类是超大设计规模的机场，其终端规划年旅客吞吐量过亿人次，如迪拜世界中心机场（DWC）。

迪拜世界中心机场（DWC），共规划5条跑道和4座航站楼，设计规模为年旅客吞吐量1.6亿人次

第二类是年运营旅客吞吐量超过6000万人次（以2017年排名前20位的机场为依据）的特大机场，如迪拜国际机场（DXB）。

迪拜国际机场（DXB），2017年年旅客吞吐量达到8824.2万人次，位列世界第三，但机场内仅有2条相互错开的平行跑道和3座航站楼

超大机场的发展模式和路径

1. 发展模式

超大机场的发展模式可以归纳为两种：

一是对既有机场设施进行不断地改扩建，同时对机场运营水平进行挖潜增效，促进机场设施容量持续提升，这一发展模式的特点是机场的设计规模紧随机场的运营规模增长而稳步提升，多适用于发展相对成熟的城市群及其机场群。

二是新建大型枢纽机场，使其设计规模远远超过其近中期内的实际运营规模，这一发展模式常常具有较大运营风险，会对既有的区域航空市场形成巨大冲击。为了保障新建机场的运营规模与设计规模相称，往往以废弃原有机场运营为代价，或者以“一市两场”体系的形式保持各机场低运营水准的均衡发展。这一发展模式普遍适用于新兴的城市或城市群之中，这些区域尚未有发展成熟的机场群。

上图为土耳其阿塔图尔克机场（IST），其容量趋于饱和

伊斯坦布尔新机场（INA）预计将于2018年投入运行，客运量达到0.9亿人次，全部建成时，客运量达到1.5亿人次，届时阿塔图尔克机场将关闭商业运行

2. 发展路径

从美国、欧洲及亚太地区超大机场的发展历程和特征来看，典型的发展路径主要有三种：

一是美国所采取的机场改扩建工程和总体规划容量协同发展路径。例如，达拉斯沃斯堡机场、芝加哥奥黑尔机场和亚特兰大机场均为二战前建设的机场，但通过超前的规划管控和飞行区、航站区等机场硬件设施持续更新扩容，机场设计水平和建设规模始终大幅度领先于运营规模的发展。