时间：2018-05-04 20:22来源：未知 作者：航空
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具体来说，一是建议民航局修订《民用航空空中交通管制员执照管理规则》（CCAR-66TM-I-R4）以及《民用航空空中交通管制员执照管理办法》（AP-66I-TM-2010-01），设立通用机场管制执照序列，并结合通用机场实际运行情况制定适合通用机场的管制员执照培训、考试和复训办法。
二是建议空管委、空军、民航局针对军航管制转业人员实际情况，研究制定军航执照转换民航执照的管理办法和实施细则，为军航管制“老兵”走上通用机场管制岗位打开绿色通道。
三是建议军民航管制专业院校在课程设计上要研究军民航融合的问题，在不涉密的前提下，实现基础知识共享互通。
四是建议民航管制专业院校积极争取开设军航管制转业人员换证培训课程，设计合理的培训大纲，提供必要的辅导，这既有社会意义也有经济效益。
当然，要借鉴这几年军航飞行员转为民航飞行员过程中发生的不愉快事件，对于军航管制人员转民航执照设立必要的规则，具体不展开说了。
后记
我们经常拿美国的通航发展来说事，就通用机场管制来说，美国经验值得我们借鉴的还有两点，一是美国的很多通用机场不提供管制服务，由飞行单位甚至是飞行员自己把握飞行协调事宜，二是美国的通航文化已经根深蒂固，平战结合做的好，人才储备有保障，这一点尤其值得我们学习。 让转业的军航管制“老兵”到通用机场继续发挥作用，实在是一举多得的事情，如能实现，那么麦克阿瑟将军的那句话就要改一下：老兵永远不死，老兵也不会慢慢凋零，他们都到通用机场去了。
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