时间：2018-05-04 20:22来源：未知 作者：航空
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还有一个不利因素，很多人忽略了，那就是职业发展问题。运输机场飞行量大，管制员接触的业务复杂，得到锻炼机会多，无论是职务还是职称，都有上升通道，而在通用机场，不敢说业务能力提升慢，至少是职业发展机会少。这也是很多管制员不愿意到通用机场就业的原因之一。
对于通用机场来说，上述问题的后果就是成熟的管制人员不好招、不好留、不好用。高手不愿意来，只好高薪挖人，时间久了要降薪又留不住人，太优秀的人才发挥不了自身价值也留不住人，品质不高的人倒是好招，招来也不能满足岗位需求，更甚者的会影响机场的运行安全。笔者曾经就职过的通用机场管理公司，这几年管制员流失问题很严重，原因前边都分析到了，而实际上这家公司的薪资待遇和企业文化还是很有吸引力的。
军航管制员转业流向与意愿分析
都说“铁打的营盘流水的兵”，军航管制员干满16年也面临职业选择问题。能走上领导岗位的少之又少，大部分管制“老兵”选择转业，转业安置分两种：一是绝大部分选择安置到政府公务员队伍（也有进入警用航空系统），二是少数“老兵”选择到通航就业，这些人主要是去了通航公司运控部门（目前局方允许军航管制“老兵”指挥通航公司自家的91部、135部航空器），一般都是负责空域审批和飞行协调，这对他们来讲是如鱼得水的事情，原因就不展开说了。
从意愿来讲，这些管制“老兵”是喜欢到通用机场做飞行管制的，毕竟他们对管制业务非常熟悉，通用机场的运行环境与军航机场也很有相似性，他们很容易上手。而且，与通航公司天南地北出差和航务协调繁琐复杂相比，通用机场相对比较稳定，压力也小的多，因此，如果有合适渠道，军航管制“老兵”是愿意选择到通用机场从事管制工作的。
根据初步调研和分析，愿意从事通航管制工作的军航管制“老兵”基本上有这样几个特点：
一是转业前后待遇差别比较明显地区的管制老兵，选择从事通航管制工作的意愿更强烈一些。很多地区转业军人收入不高，而相对来讲，通用机场管制岗位的薪资要更有吸引力，如果能担任运行副总或者航务经理，那这些军航管制“老兵”很愿意选择到通用机场工作。
二是在空(海)军机关工作过的管制“老兵”，选择从事通航管制工作的意愿更强烈一些，这与他们的工作接触层面有很大关系。转业到地方政府部门工作后，面临全新以及陌生的“生态圈”，各种关系需要处理，而继续从事通航管制工作，打交道都是熟人，甚至电话那头就是同期同学、同班同学、上铺同学或者是一起熬过夜、一起打过拼（pai）的战友，这样的工作环境不要太舒服。
三是对工作和生活有较强改变愿望的管制“老兵”，选择从事通航管制工作的意愿更强烈一些，这与他们常年单调枯燥的现实环境有关。这一部分不想多写，首先是担心有负面影响，再就是自己从很多军航管制兄弟身上感受过这种心情，写出来感觉有点不忍。有时候，人生需要一些新的尝试，一些军航管制员愿意到通用机场就业，也是出于这一点。
军航管制员的职业特点
笔者先后负责或者参与了4个通用机场的运营，与军航管制人员经常打交道，也有幸与好几位军航管制“老兵”共过事，对他们的特点和优势有了比较全面的了解。
军航飞行的特殊性不言而喻，首先是涉及到国家空防安全，军机飞行事故在国际上造成的影响不仅仅是损失飞机的问题，还有国际形象的问题，隔壁阿三就是例子，同时又涉及到该机型战备能力建设问题，毕竟空军战斗首先要有可靠的飞机，当然还涉及到飞行员的安全问题，国家培养一个成熟空军飞行员所投入的不是用金钱能够折算的。由此可见，与飞行保障直接相关的军航管制员肩负着多大的责任，在这种环境下成长起来的管制员有着其他行业难以企及的职业特点。
一是时间掌控意识强。时间是飞行管制的重要因素，不管是计划申报、飞行申请、起飞通报以及结束通报都需要严格按时限实施，管制人员对各类飞行矛盾也经常按照时间实施调配。同一个区域，一家航空器退出，另一家航空器进入，都需要双方严格按时间点实施，这是军航管制长期工作中必备的职业素质。
二是调配原则意识严。对于管制员而言，安全永远是第一位，飞行调配是安全的重要保证。两架以上的航空器同时处于相近或者交错的飞行空间内时，精准且有余量的调配指令是保证飞行安全和效率的重要手段。出于对战友生命和战机的负责，军航管制员绝不会给战友增加一丝一毫的危险因素。
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