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中美航企咬牙度日 美航被迫将停飞芝加哥-北京航线

时间:2018-05-04 18:59来源:中国航空网 作者:中国航空

昨天,美航AA宣布将于10月20日执飞最后一班芝加哥ORD-北京PEK,并于10月22日执飞最后一班北京PEK-芝加哥ORD航班。

对于停飞的理由,美航表示,目前的票价环境严重限制了竞争力,在北京往返芝加哥航线上,美航、美联航、海航都在直飞,甚至达到了每日三班的航班量,导致运力过剩,价格战四起。

在海航官网上,5月份北京飞往芝加哥的票价低至2990元(不含税),这个价格远远低于美联航6000元(不含税)的单程票价。


时刻限制也是推高成本之一,去年美航开辟洛杉矶-北京时,受北京机场时刻紧缺,美航不得不高价持股南航,曲线获得时刻。

八年前,美航开辟北京往返芝加哥航班时,受北京机场时刻所限,凌晨2点落地,凌晨4点起飞。后来经过协调后时刻改为20:20落地,第二天10:10起飞。

这样产生了非常重要的问题,飞机停场时间过长,在北京停场时间长达14小时,这对于机队资源造成闲置,尤其是波音777换成全新波音787之后,新飞机的财务压了陡增。

中美航线曾经被誉为最赚钱的国际航线,航空公司都以经营中美航线引以为傲。但时至今日,中美航线已成为赔本的航线。


激烈的竞争使得中美航线“卖不上价”

在2008年之前,中美间的直达点仅限于枢纽间直飞,例如北京、上海,广州到纽约、洛杉矶、旧金山。航空公司可以坐收虹吸之利。

在过去相当长一个时期内,中美之间的航权都呈现出“一边倒”的局面,即美方需求量大,但中方不温不火。

而随着中国出境游的迅速增长以及签证政策的变化,这一局面迅速得到反转。

到了2014年后,许多中型航空公司加入中美航线,尤其是新一代的波音787、空客A330的交付,让海航、川航、厦航纷纷开辟中美航线,而且许多是二线城市直飞。

包括厦航福州-纽约,厦门-洛杉矶,海航成都-纽约和重庆-纽约,长沙-洛杉矶,川航济南-洛杉矶等航线。

而且,新的航空公司不断加入中美市场,根据民航局官网上的公告,天津航空今年年底将开通西安-洛杉矶,郑州-洛杉矶的航线,每周3班。而四川航空也将会开通成都-洛杉矶的国际航线,每周3班;成都-芝加哥的航线,每周2班。


2017年,中国前往洛杉矶的航线就突破10个

根据去年中美航线统计,一线城市中,北京有15条美国直达航线,上海13条美国直达航线,广州有4条美国直达航线。

另外,还有11个二线城市直飞美国,包括重庆、成都、福州、杭州、南京、深圳、青岛、济南、武汉、西安、厦门。

以北京为例,根据美国交通运输部2017年9月客流数据,北京-洛杉矶往返客流4.45万人,北京-旧金山往返勒流3.54万人,北京-西雅图往返客流2.36万人,北京-芝加哥往返2.84万人,北京-纽约往返3.1万人,北京-纽瓦克往返2.2万人,北京-华盛顿往返客流2.29万人。

但是,如此大的客流量仍然无法填满飞机。美联航是中美航线上美方的第一大承运人,年初美联航表示中美航线上的运力已经供大于求,短期内美联航将不会在中国增加新的运力,而是等待市场需求进一步释放。

国内三大航2017年报也显示,北美航线收入下降,国航下滑了4.96%,像北京-洛杉矶、北京-纽约这样的大热门航线过去两年也赚不到钱,更别说二线城市始发的中美航线了。

国际航线上主要盈利的“两舱”上座率不高,是航空公司运营远程国际航线的挑战,对于从二线城市出发的航线来说,这个问题会更加明显。

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