两舱是航企长途航线盈利主力

近年来，航空公司机队规模扩张太快，尤其是宽体机接收之后，需要提高利用率，所以必须拿到好的航权时刻。

对于从二线城市出发的美国航线来说，地方政府的补贴一直是航线维持的命脉。2015年开始，依托补贴不少航空公司在北美市场的布局了多条航线，例如长沙-洛杉矶，重庆和成都往返纽约、洛杉矶等航线。

目前，重要的海外市场，比如中美、中加、中欧的航权基本上都已经被抢光了，所以新开洲际航线成本上涨。

对于航空公司来说，航权与航班时刻是绝对的稀缺资源，2015年乌鲁木齐航空亿元拍得白云机场起降时刻三年使用权。而在国际航空市场方面，取得航权是前提条件，航班时刻更是获利的决定性要素。

虽然利润率下滑，但中美航线仍是抢手香饽饽。达美航空曾预测，往来于中美之间的旅客将从2015年的每天约7700人，增加至2025年的每天1.35万人。

在这个过程中，一旦有航空公司退出某一条航线运营，也就意味着丧失了时刻。不过对于北京来说，2019年9月将启用的首都二机场，有可能会释放出新的时刻段。

北京新机场或许能给市场带来新变化

对于航企来说，航线的进退取决于成本控制和市场规划。对于美航10月停飞芝加哥-北京航线后的市场份额，会由美联航、海航以及其他航空公司取代。

另外，周边国家航空公司对中美客流的分流也不容小觑，每年从首尔、东京、香港转机赴美的旅客不在少数。来源：网易航空