时间：2018-04-21 10:30来源：中国通航 作者：中国通航网
 飞机也有脾气 学会下滑才是王道
 没有什么像下滑那样让菜鸟们匪夷所思的了。
下滑
假设油门慢车，我对着跑道终点下滑着陆，当觉得要超过时，赶紧推杆按下机头，却发现飞机低头几秒后，然后飘的更远了，无奈的错过了着陆点很远，只好又加油复飞了。当我觉得够不着的时候，赶紧拉杆抬高机头想延长下滑，却发现飞机上升了几秒后，就以更陡的坡度下滑，结果更够不着了。
 这是他第一次领会了飞机的倔脾气，和人们的常识相悖。这就是飞机驾驶的难点，当你从高空被带回到一个狭小有限，接近地面的低空。你却不知道飞机想要到哪儿去？操纵它的反应居然还和我们的常识相反，我该怎么办呢？
先提个醒，下滑接地伤亡事故占了飞行事故的大多数。最后的接地姿态直接关乎生死。简单的讲，如果你想在接地那一刻机头冲上（这是紧急着陆活命的唯一方法），你就必须在这之前一直保持机头向下，这确实会很折磨人的神经。
要做到这一点，你必须了解以下内容：什么是正常下滑；为什么航校不教我们怎样控制下滑？下滑控制的秘诀；风和襟翼的影响以及动力的影响。
那个所谓的正常下滑
正常下滑就是飞机油门慢车，用重力的分力前进，就像汽车怠速空挡溜坡。用有利迎角会滑得最远，是下滑角度最小的下滑（一般光滑的小飞机是10:1，即每前进10米下降1米）。此时不管你是按下机头或抬高机头飞机下滑轨迹都只会是下滑的距离更近。遗憾的告诉你，此时飞机的下滑是不能被拉长的。
 由于担心菜鸟们擅自尝试控制飞机下滑，最后因过度拉杆使飞机失速坠机。航校都只会教你在最后的转弯前后中要严格地控制好高度、速度、转速、瞄准好下滑点、压住跑道中心线。如果这些参数偏差都不大，微调凑活着落儿地没问题。
 但是如果偏差大，手忙脚乱调整后的结果，基本上不是够不着，就是无奈的飘过机场上空，最后都复飞从新来过。就算这样，航校也不会教你控制下滑，因为那太复杂还不经济。这对学员们尽快的学会进近下滑确实有效，但却错过了学员们学习飞机驾驶的精髓-控制下滑。
你无法拉长飞机的下滑
其实，下滑是可以被操纵的，这也是每个有经验的老飞行员都掌握的，他们管这个叫秘籍 。
 它的秘籍就是，当我在进近下滑时，故意保持一个在正常下滑速度和失速速度之间的速度。比如某型教练机规定的正常下滑速度是65节，失速速度是35节，那我保持以55节的速度进近下滑。如果觉得够不着跑道头下滑点，我就简单的推杆低头，飞机就会先低头下降几秒，然后就乖乖的向你预订的更远的着陆点滑去。如果我觉得要超过预期的着陆点，就只要带点操纵杆，飞机就会先抬头上升几秒，然后就以更大的下滑角向你瞄准的下滑点落去。我真可以控制下滑距离了耶。
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