时间：2018-04-21 10:30来源：中国通航 作者：中国通航网
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它的窍门是，你故意保持了比正常下滑速度小的进近速度。所以你在此之间你通过推拉杆调整飞机的迎角即调节了下滑速度，就调整了下滑角，也就间接的调整了下滑距离。这就是高手关于下滑秘籍的全部，尽管有时他讲不到点上或他想不告诉你。
 照着这个练，你也能做到定点着陆在10米之内。上航母没问题哦。
逆风下滑
注意，刚才的下滑操纵都是在静风条件下和没有失速及非俯冲条件下才成立。
如果是逆风下滑，这会让你刚才的飞机下滑操纵轨迹变得更陡一些。顺风更缓一些。仅此而已。
 如果飞机这时放下了襟翼，也会让飞机下滑的轨迹变陡，下滑速度变得更小。襟翼就是个减速板或刹车，它在增升的同时还减速了，岂不更有利于进近下滑着陆。
动力对下滑的影响
刚才咱们讨论了飞机在发动机“停车”，发动机慢车模拟“停车”时，操纵普通飞机像大展弦比的滑翔机那样让飞机进近下滑。确实难为了大家。
如果飞机带动力会对下滑产生什么影响呢。
 飞机带动力下滑会更有利于控制飞机进近时的距离和速度调整。如果在下滑时，你够不着或觉得要超过落点，你可以通过微调加减油门，直接拉长和缩短下滑距离。这才是驾驶普通飞机要做的事。
但是，如果你是大翼载荷的大型民航飞机或运输机，操纵下滑的方法就会有很大不同，动力下滑成为缓坡度下滑的必须。一旦飞机失去动力，大型飞机为了不失速，只能以很大的下滑角下滑才能保证不失速。原因是，此时失去动力的发动机不但不产生推力，发动机的大迎风面还成了巨大的减速板。
 就像萨利机长做的那样，他只能带着很大的下滑角下滑，飞机在最后接水的那一刻，几乎是有些拍向水面的。所以萨利机长是非常不容易的，这不单是技术问题，还要求要极高的心里素质和丰富的驾驶经验。建议学员们有机会去多尝试一些滑翔类的飞行器驾驶，这样有利于特情的处置。来源：通航在线
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