相信很多人看到了昨天的那则新闻：“2018年4月15日，CA1350长沙—北京航班发生机上一名男性旅客胁持乘务员事件，机组按处置程序备降郑州新郑机场。”

“河南机场公安”发布的情况通报是这样子讲的：犯罪嫌疑人徐某（男，41岁，湖南安化人，有精神病史）被警方成功抓获，该事件无人员伤亡。经初步调查，犯罪嫌疑人徐某乘坐该航班飞往北京途中，因突发精神疾病，手持钢笔挟持一位乘务人员，导致该航班9:58分备降郑州新郑国际机场。事发后，河南公安机关和相关部门迅速开展处置。经工作，乘客于10时50分全部安全下机；13时许犯罪嫌疑人徐某被成功抓获。目前，事件正在进一步调查中。

国航劫机事件网传图

整个事件的过程怎么样，我们现在还不是很清楚，只得等待官方进一步披露的消息。不过既然事已发生，还是有必要聊聊有关劫机的话题。

世界民航史上曾发生过很多起劫机事件，除了大家都知道的美国911事件，我们国内在近些年也曾发生过比较严重的劫机事件，比如6·29新疆和田团伙劫机事件。跟6·29相比，这次的劫机案只能算是一场小风波，国家安全和人机安全都得到了保障，没有造成恶劣影响，虚惊一场。

昨天刚出事的时候，很多媒体朋友发微信问我出现“劫机”事件该如何处置，作为一名机上安全员，我仔细想了一下，发现很多事情不能对外讲，所以只好在不泄密的前提下尽量给大家解释一下这个问题。

发生在航空器内的类似不安全事件按照严重性，一般分为两种，即机上扰乱事件和非法干扰事件。

机上扰乱行为是指在航空器上不遵守行为规范，或不听从机组人员指示，扰乱客舱秩序的行为。比如机上强占座位行李架、打架斗殴、性骚扰、吸烟、盗窃等等，大都是涉嫌违反《治安管理处罚法》的乘机行为。处置扰乱事件的原则相对简单，我们就不再过多阐述。

而非法干扰行为是指危害民用航空安全的行为或未遂行为。包括但不限于：非法劫持航空器、毁坏使用中的航空器、在航空器上扣留人质、强行闯入航空器等等，比起扰乱行为，非法干扰行为大都是刑事违法，要根据《刑法》追究行为人的刑事责任。

像昨天CA1350航班劫机事件，就是一起典型的非法干扰事件。1983年12月4日，在民航局下发的《中国民用航空局关于保证安全的决定》中，首次提出"民航各级主要领导一定要把保证飞行安全和空防安全作为自己的中心任务"。将"确保人机安全"明确规定为保证空防安全的"最高原则"。

2001年3月，国家处置劫机事件领导小组正式成立，作为国家的常设机构，制定下发了《国家处置劫机事件总体预案》，明确提出了空防安全的目的是最大限度保证乘客、机组人员和航空器的安全，维护国家整体利益和安全，并且对空防安全的范围、基本原则、组织指挥、情况报告、基本程序做出了新的规定，各机场、航司及其它民航单位都是根据这个预案来进一步制定相关的空防应急预案，并定期组织开展相应的培训和演练。

对非法干扰行为的处置里又分为炸弹威胁的处置、机上纵火的处置、劫机的处置等等众多细小的分类，中国民航各级部门或者说全世界民航业的相关部门都对可能在飞机上发生的非法干扰行为制定了非常周密的处置预案，目的当然是都为了保证国家安全和人机安全。

真实的劫机案件就如同在前线打仗，我们在明，对方在暗，形势复杂，时机难判，犯罪嫌疑人不会完全按照我们平时培训和演练的套路来进行劫机，一架飞行在空中的航空器所处的地理位置极其特殊，受到的限制因素极其多，所以劫机事件并不容易处理。

假如有一万种劫机方式，我们机组人员就会有一万种处置预案，但所有的预案最后都可以归纳成一句话：想谈，我就陪你聊；想死，我就和你玩命干。

2012年的6.29劫机事件里，6名歹徒把两个自制的拐杖拆开变成钢棍武器，并准备了爆炸物，企图劫持飞机飞往中东参加所谓的“圣战”。当他们行动后，首先用钢棍砸倒了两位空保人员，空保组二人陷入短暂昏迷时，劫机犯企图冲击驾驶舱，在这个时候，旅客们站了起来，跟歹徒进行了混战，后来，空保人员醒了过来，立即拿起警械，与旅客一起与歹徒搏斗，客舱里很多人头破血流，场面很血腥，很凶残。经过将近20分钟的战斗终于将歹徒制服，反劫机斗争终于胜利。

在昨天这场劫机事件里，很多媒体在开始接到的信息是说歹徒手持一把小刀，后经官方证实，作案凶器其实是一支钢笔，其实小刀也好，钢笔也罢，任何金属物品都有成为凶器的可能，而民航安检的存在就是为了把好空防安全的第一道关口，将一切有可能危害空防安全的物品阻挡在飞机之外。

所以说到这，有必要谈谈机场安检的重要性。在很多次的文章我都曾讲过，安检的使命至高无上，必须铁面无私，甚至冷酷无情，对所有人一视同仁，不能有丝毫“通融”，但是在民航对于“服务”二字越来越高的要求下，有些机场的安检也被迫以一种“服务者”的姿态去面对旅客，甚至还有个别机场用服务来对安检员进行绩效考核，弄得安检员因担心投诉而缩手缩脚，面对挑剔旅客忍气吞声，检查起来畏首畏尾，至于会不会为了提高了旅客满意度而放弃安全原则就不得而知了。

在我看来，这真的有很大的安全隐患，想要空防安全万无一失，就要从国家总体安全观的角度考虑建立一支如同美国TSA一样经国家授权的执法队伍，去一丝不苟的严格落实“安全检查”这项工作。平时所谓的服务概念其实很狭隘，比起让旅客开开心心舒舒服服的坐飞机，更重要的是让每个人平平安安的到达目的地。守住第一道防线，保障好每个航班的空防安全，这就是安检员为旅客提供的最好的服务。