界面新闻记者曾经在一篇文章中分析过航线补贴的利弊，包括深圳、成都、重庆、武汉、长沙、青岛、南京在内的不少二线城市为了提升“国际化水平”都不惜重金吸引航空公司开通国际航线，航程越长，得到的补贴越高。

比如从深圳始发前往欧美和非洲的远程国际航线，每年最高给予的补贴就高达1亿元。2018年，海航将会开通多条从深圳前往欧美地区的国际航线，包括奥斯陆、维也纳、特拉维夫、苏黎世、布鲁塞尔、都柏林、温哥华等目的地，估算海航未来3年从深圳市政府手中就可以拿到约17.55亿元的补贴收入。

“没有政府补贴，从二线城市始发的国际航线肯定亏损。”许军华表示。

根据财报显示，海航控股去年获得的政府航线补贴为6.64亿元，比2016年增长26.17%。南航、国航和东航获得的补贴额分别为：26.4亿元，20.8亿元以及2.95亿元（不包括合作航线收入），表面上看，海航获得的航线补贴增幅似乎不及去年国际航线运力的投放，原因在于政府兑现补贴承诺时间和公司发布财报的时间存在错位。

“政府只有在航空公司经营航线满一年之后，才会兑现当初的补贴承诺。”崔文青告诉界面新闻记者。