第二，机场群拥有一体化的地面交通和以航空为主体的多式联运体系（特别是空海联运）。例如，旧金山湾区拥有以各大机场和主要客运码头为站点的高密度区域轨道交通系统，是湾区交通一体化发展的典范。

第三，大湾区依托其独特的地理条件普遍建设有滨海机场或海上机场，这可为城市的发展节约空间，也避免航空噪声污染和机场运行宵禁。例如，纽约湾区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场、旧金山湾区的旧金山机场和奥克兰机场都是依海湾而建的滨海机场；日本大阪湾的关西机场、伊势湾的中部机场则是离岸型的海上机场。

第四，从交通与土地利用的角度来看，机场一般位于湾区主要交通走廊的重要节点区位，湾区内机场及其周边地区往往是综合交通发达、城市化程度高并且优先发展的区域，例如，旧金山湾区三大机场位于城市化水平高的沿海湾地带，机场及周边地区更是湾区规划中优先发展的重点区域。

世界三大湾区主要数据比较（2015年）

我国大湾区机场群的规划布局

我国海域辽阔，海岸线曲折漫长，由北到南主要形成了环渤海大湾区（包括辽东湾、渤海湾、莱州湾）、环杭州湾大湾区、粤港澳大湾区和北部湾大湾区。由于各地经济基础、发展阶段等方面存在差异，我国大湾区呈现出各具特色的区域发展模式。与此对应，作为大湾区重要的对外交通支撑平台，形成了6个大湾区机场群：

我国大湾区机场群布局图

根据世界级大湾区的特性以及我国大湾区机场群的发展现状和规划布局，可将上述大湾区机场群划分为两个层级：一是以服务于世界级大湾区为目标的世界级大湾区机场群，包括粤港澳大湾区机场群、环杭州湾机场群和北部湾机场群；二是以服务于区域级大湾区为目标的区域级大湾区机场群，这一层级又可以根据重点服务范围进行细分，其中辽东湾机场群和渤海湾机场群属于国家层面的区域级机场群，而莱州湾机场群则属于地方层面的区域级机场群。由此总结出以下三类大湾区机场群布局模式：

我国大湾区机场群布局模式

第一类，以服务于世界级大湾区为目标的世界级大湾区机场群。这类大湾区机场群一般是以至少两个国际枢纽机场为核心，多个干线机场为骨干，其他支线机场为补充的多机场体系，该机场群的功能定位明确，层级结构分明，拥有辐射全球的骨干航线网络结构和区域一体化的地面交通网络，在运营规模、网络结构、设施功能等方面与世界三大湾区机场群有一定的国际竞争力。

例如，粤港澳大湾区目前拥有广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场三大国际枢纽以及澳门机场、珠海机场、惠州机场、佛山机场等大中小型机场错位发展的多机场体系，并规划新建珠三角新干线机场和广州南沙商务机场，这将进一步增强粤港澳大湾区机场群的国内通达性和全球辐射力；环杭州湾大湾区则形成了以上海两机场为龙头、杭州萧山机场和宁波栎社机场为极核、舟山机场和嘉兴机场为补充的多层级机场群空间布局结构；北部湾机场群将形成以南宁、海口机场为重点，以湛江、北海、玉林、儋州机场为支撑，若干通用机场为补充的分工明确、合作紧密的国际旅游休闲型机场群。

广州白云国际机场

第二类，以区域枢纽机场为龙头，带动周边机场互补发展的国家级大湾区机场群。这类大湾区机场群的核心是区域枢纽机场，与周边中小型机场形成干支结合的、且具有较大发展潜力的大湾区机场群。

例如，辽东湾机场群形成了以大连新机场为中心、周边中小机场协同发展的区域机场群布局模式，将积极推动以大连为核心，以大连、营口、盘锦为主轴，以盘锦、锦州、葫芦岛为渤海翼，以大连、丹东为黄海翼的辽宁沿海经济带这一国家发展战略的推进实施。渤海湾机场群目前规划发展定位为国家级大湾区机场群，远景可在津唐之间的C型海湾区域新建天津滨海新区、唐山曹妃甸新区及沧州渤海新区共用的海上国际枢纽机场，届时渤海湾机场群可升级建设成以渤海湾海上机场为核心、面向东北亚地区的世界级大湾区机场群。