美国通用电气公司（以下简称GE）做了一个大动作，它们正式发布了用于民用超音速飞机——Aerion AS2的发动机配置。

根据Aerion公司的预计，这款飞机将于2025年投入服务。来自GE的发动机则看起来又将这一项目向前推动了一大步。

但，事实真的如此吗？

从协和号退役以后，人们对超音速飞行的热情一直都在持续。而Aerion AS2的历史更可以追溯到2002年（那时候协和还没退役），其原本的目标就是针对于公务机市场。

根据宣传，Aerion AS2正由美国Aerion公司和洛克希德马丁公司共同研制。早前，空客防务也曾是这一项目的参与者之一，但后来却不知为何退出了该机型的研制。

在2014年，Aerion公司宣布将在2018年末或2019年初制造一款原型机，并在2021年使这款飞机投入使用。但这款飞机的研制不断跳票，在2017年末GE和洛马宣布加入这一项目，但Aerion As2投入实用时间也延迟至2025年。

假设Aerion AS2真的研制成功，其可以以超过1.5马赫的速度穿梭于全球各大城市之间。这一数据虽然低于协和号2.04马赫的速度，但也将伦敦和纽约之间飞行时间缩短至4小时左右。

但是，想象很美好，现实却很骨感。从笔者个人的角度看，即便有各个明星航空制造商的加持，在7年内建造并投用一款全新的公务机也颇为困难，更别说现阶段这款飞机的发动机也还处于研发起步阶段了。

毕竟，Aerion  AS2并不是针对某一款老旧机型的改款，而是从无到有的打造一款全新概念机型。而Aerion公司本身的技术积累也远远比不过达索猎鹰、湾流等老牌公务机制造公司。

现在，这款飞机更多还是停留在PPT层面，从纸面到现实，7年的时间还是太短了一点。

当然，研制方面暂且不谈，从笔者个人角度看，对Aerion AS2来说，最大的问题是市场会不会认可这一产品。

我们都知道，协和号被诟病最多的三个问题是：噪音大、舒适性低、运营成本高。而其中，噪音中的音爆问题又使得其只能执飞大西洋和太平洋等少数航线。

此前NASA就曾与民间公司合作探讨解决超音速音爆问题的可能。其也想借这一方法研制合适的超音速商业飞机。不过目前看来，连战斗机都难以解决这一问题，更别说将其投入商业飞机的使用。

协和号

从官方的说明中可以看出，目前GE方面也没有解决Aerion AS2的音爆问题。GE方面给出的解决方案是飞机在起飞阶段不使用全推力。这也意味着，在大陆上空飞行时，这款飞机更有可能是亚音速飞行状态，这与其目标并不匹配。

而对于公务机使用人士来说，有多少人需要一款只能飞大洋航线的飞机呢？更何况这款飞机的风险和成本较传统公务机来说也更为巨大。

洛马曾探讨过解决超音速音爆的问题，但离实现目标还有一段距离

另外，超音速飞行也使得成本上升。虽然使用复合材料和全新外形设计使得Aerion AS2较协和号有较大提升。但对比目前的其他飞机来说，还是有点不够看。

从全球市场看，近三年公务机销售额一直在持续下滑，2017年全球销售额更是较16年下滑4%至180亿美元，创五年新低。在如此不景气的情况下，究竟会有多少人愿意为这么一款高价高成本的公务机买单呢？

笔者在与公务机公司和运营公司接触的过程中了解到，与土豪们买买买不同的是，大部分公务机拥有者都会仔细衡量公务机使用成本和价值，毕竟，精打细算才是王道。

某公务机公司运营总监就表示，合适才是客户最重要的购机考核指标，并非速度、大小奢华程度。

当然，作为一款公务机，在舒适性上我相信Aerion AS2不会有太大问题。而且，Aerion公司也在期待在Aerion AS2的基础上研制一款更大的可用于商业航班的飞机，这也使得其可能性在一定程度上增大。