接近目的地时，采用滑翔下降的方法，使飞行速度降低至亚音速，在10km高度时重新启动两台涡轮喷气发动机完成进近与着陆，并提供足够的推力以便在必要时完成复飞（runway go-around）或转场（persion to another airport）动作。

作为首要考虑因素之一，乘客应享有正常、舒适的飞行体验，无需任何特殊的设备或训练。第二阶段爬升和加速时，乘客可能感受到轻微（不超过1.2g）的加速度。于是，这种飞机可能长下面这个模样。

来源：知乎网友Wang J，Daniel

比协和还牛逼的波音2707飞机

据《澳洲商务旅行者》报道，如果历史可以改变，澳洲航空本来会有一架速度超过协和飞机的超音速客机，可以让旅客以不到三小时的时间从悉尼飞到新加坡，这比从悉尼前往珀斯的时间还要少。

考虑到时差，你可以在澳航休息室吃完早午餐之后，再从悉尼、墨尔本或布里斯班出发，等飞机抵达目的地之后，你还能赶上在新加坡的驳般码头（Boat Quay）享用烤串和虎牌啤酒午宴。

这架名为波音2707（也叫做Supersonic Transport或SST）的超音速客机是20世纪60年代的一个产物，和“太空竞赛”一样，都诞生于美苏竞争时期，其研制获得了当时美国总统肯尼迪和尼克松的批准。

但是，当时美国面临的竞争对手只有俄罗斯短命的超音速客机图波列夫，而不是欧洲的协和飞机。

在体积和速度上，波音2707（之所以型号选择为2707，是为了向波音707致敬）都要大于协和飞机，它开辟了商业航班的“喷气飞机时代”。

英法合作制造的协和飞机可以以略高于2马赫数，即音速两倍的速度（大约2160公里每小时）进行巡航，而波音的SST可以以2.9马赫数（2900公里每小时）的速度划过天空。

并且，波音2720可以运输227名旅客，其空间和舒适度均要超过可以运载128名旅客的协和飞机。

波音公司最终从全球26家航空公司那里获得大约122架飞机交付预订，差不多是协和飞机的两倍。

民航秘史：波音2707，一架比协和还要牛的飞机

和许多航空公司一样，澳洲航空两边下注：它订购了四架协和飞机和六架波音2707。而泛美航空分别加倍，它订购了八架协和飞机和15架波音2707。

澳航还与政府合作，在澳大利亚上空划出可以连接澳洲东海岸首府与新加坡的“超音速飞行走廊”。

那么，为什么波音2707最终未能成功起飞呢？

关于波音2707的经济性，波音公司面临着难题，特别是，燃油价格的上涨对于这架耗油量巨大的四发喷气飞机的影响。另外，以较低的速度和较低的票价运输更多的乘客慢慢成为趋势，这导致超音速客机市场萎缩。同时，出于环保考虑，对音爆和臭氧层可能受到的影响的担忧日益增加。

波音2707项目于1971年被取消，最终甚至没有制造出来一架全尺寸的样机，只有一些模型。

但是，数年之后，前往西雅图飞行博物馆的游客或许可以一睹波音2707模型机的部分真容，尽管它只是包含了驾驶舱的飞机前30米部分。与之作伴的，是英国航空此前的协和飞机。来源:飞机维修砖家