以北京天安门为起点，沿中轴线向南46公里，便来到正在建设中的北京新机场。这座面向未来的机场，距首都机场67公里、天津滨海机场85公里、雄安新区55公里。

2018年3月初，我们实地探访时，新机场主航站楼已经封顶，漂亮的屋面曲线在阳光下闪耀着动人光泽，内部施工和其它建设正在有条不紊进行。2019年10月，这里将迎来第一批旅客，这座大型机场将如凤凰展翅，吸引全球目光。其远期年旅客吞吐量将达1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨。

北京新机场，一座具有国际竞争力的大型国际枢纽机场，国家发展新的动力源。

战略眼光：不只是一件“更大的衣服”

有人形容，航空运输就像长得特别快的孩子，修机场就像给孩子做衣服，“总是做得小，甚至是没怎么穿就小了。”

2016年，首都机场旅客吞吐量达到9439.3万人次；2017年达到9579万人次。高峰期，首都机场平均起降架次49秒一架，却每天仍然有大量航班的航空需求无法得到满足。空域资源保障能力、地面保障能力和人力资源保障能力都到了天花板。根据北京新机场工程可行性研究报告预测，北京地区航空客运需求量2020年将为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2040年为2.35亿人次，“首都机场已没有空间承担如此巨大的航空出行需求量。”

建设中的北京新机场

解“燃眉之急”。北京新机场本期建设70万平方米航站楼和4条跑道，建成后可满足4500万人次年旅客吞吐量。规划2025年再建设约20万平方米卫星厅，届时可满足7200万人次年旅客吞吐量。远期建设南航站楼和2条跑道，可满足年旅客吞吐量1亿人次以上。将给中国航空市场带来巨大增量。

然而，北京新机场绝不仅仅是一件“更大的衣服”。

2017年2月23日，习近平总书记在考察新机场建设时明确提出，北京新机场“是国家发展一个新的动力源”。

北京新机场效果图

中国民用航空局综合司司长刘鲁颂认为，可以从适应把握引领经济发展新常态这个大逻辑、推进供给侧结构性改革这条大主线和推动京津冀协同发展这个大战略三个角度，认识北京新机场新的动力源中力之来源、力之作用和力之强度。

——为北京国际化大都市建设提供新引擎。北京新机场建设直接投资近800亿元，带动社会投资将达4000亿元；投入使用后，初期旅客吞吐量4500万人次，将为北京市带来860亿元的经济贡献。特别是将在新机场周边聚集起以高端制造业、现代服务业为核心的产业区、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店休闲娱乐区，未来20年将为北京市带来8.6万亿元的经济贡献。北京新机场将成为带动周边地区高端生产要素投入的活跃因素，促使北京不断完善和优化功能布局、空间布局和产业布局，驶入建设国际化大都市的快车道。同时，新机场将进一步强化北京大型国际航空枢纽地位，提升首都国际交往中心功能。

——为完善机场网、航线网和综合交通体系提供新支撑。北京新机场建成之日，将使北京地区新增航站楼面积70万平方米、跑道4条、停机位268个，可以释放大量国际航班时刻，使首都机场和北京新机场大幅提升国际航班比例成为可能，提升我国枢纽机场的国际竞争力。同时，新机场完全按照大型国际枢纽机场理念设计，打造集高铁、地铁、城铁等多种交通于一体的综合交通换乘中心，将是加快中国民航基础设施建设的“牛鼻子”工程。北京地区作为占全国1／10的航空运输市场，北京新机场犹如“阿基米德的支点”，足以撬动全国乃至全球航空运输市场，对优化我国国内国际航线网具有极大的促进作用。

——为打造世界级城市群提供新增长点。世界级机场群总是与世界级城市群相伴而生，如美国东北区大西洋沿岸城市群有纽约机场群，北美五大湖城市群拥有多伦多机场群与芝加哥机场群，英国以伦敦为中心的城市群拥有大伦敦机场群等。与世界级城市群相适应的机场群建设，对提高区域的对外开放程度、促进产业结构调整与优化都具有非常重要的作用。北京新机场处于京津雄三角形的中心，建成后将与首都机场共同构建以“双枢纽”为核心的京津冀世界级机场群，通过综合交通体系更好地连接京津冀三地，支撑机场群和城市群的发展。尤其值得一提的是，新机场将全面满足雄安新区航空运输保障需要，成为雄安交通出行的枢纽和对外开放窗口，助力雄安新区发展。

标杆工程：航站楼建在高铁站上，从中心区到最远登机口步行不超过8分钟

站在尚未完成装修的主航站楼核心区，已能感受到新机场带来的震撼。6万多根钢架、1万多个连接球组成的屋面钢网编织成巨大的花瓣，阳光透过屋顶的玻璃倾泻下来，即使没有照明，开敞区域一样明亮。