实干精神：不完成坚决不下屋面

“社会主义是干出来的！”谈起一年前习近平总书记来北京新机场视察时的情景，北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华依旧非常激动，“我们每一个人都把总书记的嘱托记在心里，共同宣誓要不忘初心，牢记使命，把新机场建设成为世界一流机场。”

那个晚上，他们定了个小目标，在2017年年底实现新机场主航站楼功能性封顶封围。

2017年6月30日，主航站楼钢结构实现封顶；12月31日，封顶封围目标高质量高标准按期实现。钢铁“凤凰”在京南凌空展翅。

“因为雾霾、雨雪等天气，工程共停工10天，每一次停工，我们的心都悬在半空中。”基坑施工阶段，每天关注天气预报是城建集团党总支副书记、行政副经理赵海川的习惯。为确保如期完成施工任务，项目团队把任务分解到每一天，在确保工程质量的前提下，积极创新方式，提升工程效率。在100余天的有效施工时间内，提前完成了251万立方土方、1392根护坡桩、75000延米锚杆、8270根工程桩的施工任务。

桩基夜间施工现场（2015年12月10日）

2017年12月29日，主航站楼封顶冲刺，几名屋面工作人员一起合了张影，他们每人拿着一个字，共同喊出：不完成坚决不下屋面。寒风凛冽，每个人的眼睛里都写着坚定。

高铁从航站楼正下方穿行、双层出发设计、无结构缝一体化、超大平面自由曲面空间网架……世界级机场工程带来了世界级的工程挑战。建好北京新机场，不仅需要奋发有为的激情和一鼓作气的干劲，更需要科学高效的施工方式和管理模式。

在航站楼的屋面网架施工阶段，面对大面积的网架、大规模组件、高难度支撑等难题，项目团队多次邀请钢结构专家进行论证，并用BIM技术进行模拟，最终确定了“分区施工、分区卸载、总体合龙”的原则。同时引入使用计算机控制液压同步提升技术、数字三维仿真模拟技术、测量机器人、三维扫描检测、三维空间坐标测量、超声波无损检测等先进技术和设备。仅用80天时间实现钢网架结构成功封顶，提升精度差控制在±1毫米以内，19万余米焊缝长度的现场焊缝探伤一次合格率达100%。

主航站楼钢架提升

针对超大平面带来的材料运输难题，负责航站楼中心区的施工团队首次修建了两座长达1100米的钢栈桥，采用16台小火车来回运输材料，使工效提升了4倍。

工人们在航站楼屋面施工

飞行区跑道施工。飞行区工程创新研发并应用了数字化施工管理系统，实现了对强夯、冲击碾压等关键工艺的自动化监控，在国内尚属首次。

“总包统筹、分区管理、统一招标”，建设团队采取“管理人本化、施工组织专业化、资源管理集约化、日常管理精细化、管理手段信息化、项目实施标准化”的“六化”管理方式。在结构施工阶段，60万平方米的钢筋混凝土主体结构被划分为8个施工区域，每个区域优选配备专门人员负责区域管理控制。总包制定区域管理团队考核指标，定期对各区域进行考核，并统一组织招标主要材料、劳务队伍、塔吊等。同时，运用协同办公OA系统、项目管理PM系统、可视化安防监控系统、施工环境智能监测系统等，从深化设计到方案模拟，从工程进度到经营管理，工程的各个方面都实现信息化、智能化管控。

BIM5D施工进度管理截图

“2018年是新机场工程建设的决战决胜之年，也是全面开展运营筹备工作的关键之年。我们正按照习近平总书记关于北京新机场要建成‘精品、样板、平安、廉洁’四个工程的要求，倒排工期，突出重点，全力以赴，努力呈现新气象，展示新作为，不辜负党和人民的期待。”北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波表示。

新机场建设工地晚景（2016年7月26日）

离开新机场建设工地时已是下午时分，埋头干活的工人，来来往往的大卡车，忙碌而有序，皆是动人气象。新时代迸发着澎湃动力，北京新机场正是奋进中的中国的生动写照。来源:中央纪委国家监委网站 郭兴 || 图片来源 北京新机场建设指挥部 北京城建集团