值得注意的是，发动机供应商并不管反推力装置，这都是发动机短舱供应商的业务。发动机短舱，通俗说就是包裹发动机的整个外壳和与机翼（或机身）连接的吊挂件，包括里面的支撑部件、油路、电路、管路等等，也包含里面的反推器。

发动机短舱是利润较高、技术门槛更高的业务。它的价值占整个推进系统的20%以上，全球也只有几家企业能生产：美国早期有罗尔公司，后来被古德里奇（Goodrich）收购，目前整体属于联合技术（UTC）航太系统分部；还有从波音分拆出来的势必锐航太系统（Spirit AeroSystems)；欧洲有GE与法国赛峰集团的合作企业：奈赛公司（Nexcelle），它们都能提供反推装置的整体解决方案。

奈赛（Nexcelle）就是C919使用LEAP-1C发动机的反推力装置整体解决方案供应商。

从图中可以看出，发动机并不是推进系统的全部，整个发动机短舱业务（包括反推）其实是很多的。

以下是不同机型的反推装置图片：

荷兰福克100支线喷气，发动机是罗罗RB183 Tay。

波音717（MD-95）。

庞巴迪环球快车。

利尔喷气Learjet 60。

赛斯纳550B。

达索Falcon2000。

波音777货机。

空客A380打开2号、3号发动机的反推，1号、4号发动机并不支持有反推装置。

乌克兰AN-74TK运输机。

因为采用独特的翼型和发动机吊挂形式，反推也很独特。