俄航当前有200多架飞机，走的也是“空客波音各半”的平衡战略。旧的俄制Tu-154等飞机现在早已退役殆尽，只有40架新式的苏霍伊SuperJet 100算是“国产飞机”。SJ100其实不算小，能摆116个座，跟空客A319差不多——所以俄航就没有再买A319。

但是比较奇怪的是，登机后娱乐系统一直不让使用。从地上到空中，从爬升到平飞。飞了一个多小时才开放。全机舱的人开始噼里啪啦地扯绳子戳屏幕，很是热闹。

第二程是一架A320。可能是因为飞东南欧的缘故，不仅没有个人娱乐系统（PTV），而且连公共电视也没有了。跟廉价航空一样，机舱里光秃秃的。回程时坐的卡塔尔航空是同样的A320，但那可就有PTV了，豪华的不得了。

五、航机杂志

除安全须知外，俄航配备了公司月刊、视听目录和免税商品目录，还算比较齐全。但公司月刊为什么要放两本不得而知，难道是半月刊？

刊物的设计风格都还比较有创意。中文当然是没有的，内容只有俄文和英文。

安全须知卡有不一样的地方，竟然印有当次航班的注册号，这个不多见。

飞贝尔格莱德的A320上也配有全套航机杂志。虽然俄航把东南欧的斯拉夫国家当“自己人”，拿没有个人娱乐系统的A320执飞贝尔格莱德，但航机杂志跟北京航线一样，一样都不缺——唯独安全须知上不再印飞机注册号。

六、餐食与机上服务

北京－莫斯科航程八个半小时，中间有两顿饭。第一顿是标准餐，第二顿是小食。餐食服务程序很标准，先送湿巾，再送菜单，然后是饮料，再是主餐。中间有三四次“咖啡or茶”的供水服务。飞过叶卡捷琳堡之后，又是一次饮料和点心的供应，这次吃过饭拾掇了之后，也就差不多该准备降落了。

值得称道的是两顿饭之间在后厨房有持续的点心供应，有五六个小筐，装了各式的俄罗斯小点心，乘客可以自取。考虑到中转候机要五个小时，所以我很不客气地拿了一些。味道都还不错，非常甜！

因为娱乐系统迟迟不开放，平飞后我摁了一下叫人铃。然而不但没有人来理我，三分钟后竟然还有人把它手动消除了！我很是不高兴，所以发餐时我跟光头师傅说来一听啤酒。他点点头说没问题稍后拿来。但是直到回收餐具他也没送来啤酒。收完餐具之后我只好又摁了一次叫人铃，这次酷妹转身就送来了。光头师傅想起我要啤酒这件事的时候，我正在喝着酷妹送来的啤酒。他哼了一声，竟然也没有任何歉意地就离开了。

第二程飞贝尔格莱德的航程有三个多小时。因为是夜航，没有正餐。只是送了饮料和一份粗粮三明治。虽然是国际航班，但是这次并没有“后厨点心”。我又累又困，就没有再要啤酒喝。

七、中转与机场服务

谢列梅捷沃机场是莫斯科的三座机场之一，启用于上世纪六十年代，非常老旧。因为空间狭小，中转服务糟糕到一塌糊涂。A330从北京拉了300多只马蜂到莫斯科，绝大多数是转机前往欧洲的中国人。结果都被堵在一个狭窄的过道里进行转机安检。花了四十多分钟不说，工作人员的态度还非常恶劣——这也没办法，人多，累，态度没法好。

机场虽然破旧，功能基本齐全。厕所、商店、小餐厅一应俱全，不知道从哪儿能飞进来鸽子，还挺好玩。“开水供应”是没有的，厕所外面有一个被鸽子占据的饮水机。虽然免税店很希望中国游客光顾，但“套娃”一个要卖你800块！

八、飞行与落地鼓掌

全程飞行很稳定。飞机这东西稳不稳定基本上全要看天气。起飞降落时颠簸那是没有办法的，飞高了不遇到气流的话什么飞机也不颠。落地的时候也很平稳，A330降落时飘逸，落地一般都很轻。

波音和空客的飞行员培训很标准，也很成熟。俄制飞机与空客波音相通的地方不多，飞行员基本上需要重新学习才能考取商飞执照。网上说俄航飞行员出身空军，其实这个比例非常之低，甚至比中国的还要低。我们有时候觉得外航的飞机员比较“猛”，可能是因为国内的安全标准（例如航路间隔）比较严格而已。