一座航站楼六条指廊，三条轴线指向北京、雄安、天津。

4条跑道3竖1横，其中1条具备自融雪技术。

北京双枢纽机场运行，年均1.5亿人次客流世界首屈。

新机场设计起降能力1200架/天

这仅仅是北京新机场一期北航站区建设。

未来南侧建成候机楼服务低成本航空

北京新机场航站楼主体封顶

将于明年国庆节前投入使用的北京新机场，将成为京津冀地区，乃至环渤海地区经济发展的核心动力。

新机场距离：天安门48公里，首都机场67公里，廊坊市中心26公里，雄安新区60公里，天津市区80公里，石家庄机场197公里，位于京津雄三角形中间的。

以往，京津冀三地机场发展存在不均衡老问题，首都机场“吃不下”、天津机场“吃不饱”、石家庄机场“吃不着”。

北京新机场将改变这一现状，根据国家发改委和民航局印发了《推进京津冀民航协同发展实施意见》。三地四场要分工协作：

首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，新机场旅客吞吐量为4500万人次，2025年达到7200万人次，2040年将超过1亿人次。

天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场，适度发展中远程国际航线。

石家庄机场将重点大力发展低成本航空、货运包机、航空快件等特定航空市场。

建设中的新航站楼

与上海的虹桥和浦东的国内和国际航班定位不同，北京两个机场采用按航空联盟划分，以南航、东航为代表的天合联盟成员将入驻北京新机场，以国航为代表的星空联盟成员将留守首都机场。

目前，已有10家国内航空公司签订入驻新机场协议，包括南航、东航、首都航空、河北航空、春秋航空、中联航、奥凯航空、吉祥航空、东海航空、邮政航空。

第6条指廊的则是综合服务楼，包括酒店、写字楼等，东西两侧分设停车楼。

与首都机场3座航站楼不同，新机场只有一个航站楼，以单点为中心，延伸出6条指廊，指廊之间的夹角为60度，整个航站楼鸟瞰像一个海星。

航站楼南北长996米，东西宽1144米，中央大厅顶点标高约为50米，总建筑面积80万平米，是国内最大的单体航站楼。

航站楼内共有8个不封口上宽下窄的C形柱，底部最窄处只有3米，顶端最大跨度达到了23米。

峡 谷

航站楼内部挑高的商业空间被称为“峡谷”，内部的支撑柱像绽放花朵，突破传统的“柱”的概念，从屋顶自然延伸下来，将屋顶和柱子已经融为一体。

“峡谷”里共分五层，一二层是到达层，三四层是出发层，而五层是商业区。

五条指廊的钢网架，采用桁架和网架混合结构，指廊端部是以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题的休闲区。

停车楼共4层，地下1层东西贯通，地上3层分为东西两楼，共设有5345个停车位（包括600个充电桩车位）

新机场建设150个停机位，包括79个廊桥机位、24个货机位、14个维修机位。

4条跑道中，3条南北向的跑道长度3800米，1条东西向的跑道3400米，设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统。

新机场平面效果图，其中1条跑道自带除雪系统，保证大雪机场不关闭。

以城市轨道、高速铁路、高速公路组成的交通枢纽，在新机场交通规划中，将承担50%的客流量。

城市轨道

新机场轨道线，南起大兴区礼贤镇，北至丰台区草桥，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站，均为换乘枢纽站。

城市轨道R4线（地铁20号线），它就像北京的一条对角线，从首都新机场一路向西南方向，斜穿北京中心城区的东部，全长75.3千米，预计设21座车站。

首都机场和新机场S6联络线（地铁21号线），线路走向顺义-通州-大兴-房山，将在亦庄站分为两支，其中一支向西接规划的京石城际;而另一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场，所以进入新机场的就只是R4线了。