高速铁路

高铁将带动更大范围内的客流，新机场的高铁线路设计一纵一横，一纵为京雄城际铁路；一横为廊涿城际。

这是京霸客专一部分，也是未来京九客专的一部分。京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。

廊涿城际东起河北省廊坊市，向西经大兴区、固安县、终至涿州市与涞水县。通过环京城际可以联机首都机场T3，京唐城际、京沈客专。

高速公路

京台高速、京开高速公路、新机场高速、机场北线高速组成高速网。

新机场高速：北京城区经新机场至霸州高速公路。

机场北线高速：由廊坊段、北京段、保定段三部分组成，实现与北京中心城区、天津、保定、廊坊以及雄安新区的连接。

鸟瞰新机场已初见规模

搬迁

明年新机场投入使用，那么首都机场的东航、南航及部分航空公司将要搬迁至新机场。

按照国际惯例，机场搬迁往往都是一夜之间完成，香港赤鱲角机场、白云新机场、浦东机场，合肥新桥机场、昆明长水机场等都是夜间完成搬迁。

那么新机场搬迁需要多长时间呢？根据规划，4年完成。

好处：平稳过度。

弊端：一司两场运行成本攀升，旅客出行极为不便，走错机场频发。

充满魔幻的航站楼，网友:设计师一定是个潜伏的外星人，迫不及待的想要与母星联系，终于暴露了。

首都机场的增量

按照原来设计，首都机场3条跑道，日饱和起降架次为1660班，而目前每日1700-1800班是常态，节假日更高，所以航班正常率持续下降。曾经最高纪录是1925架次/天。

南航、东航目前在首都机场的航班份额大约占28%，新机场设计起降能力1200架次/天，按照南航、东航的各40%的总量分配，将从首都机场抽调运力补充到新机场。

从长远看，两机场要达到设计规模，将要协调北京周边的7个机场，做出合理规划。

据业内人士介绍，搬迁后首都机场航班流量将回落至2008年奥运会前的水平，大约每天1400架次，重点保障航班正点率。

后记

50年前首都机场的卫星图片，当时只有1条跑道，也就是现在的中跑道。

首都机场T1航站楼在1980年投入使用，建有2个卫星厅10个廊桥，当时设计每天60架次起降能力。

1999年，T2航站楼投入使用，设计起降能力530架/天。

2008年，T3航站楼开始服务奥运，设计起降能力1644架/天。

1958年建成的首都机场候机楼，是当时的十大建筑之一，如今是国航客舱部办公楼。当时能坐上飞机的，那至少得是“县团级”以上的人物，普通老百姓到机场参观，需要买票才能进入候机楼大厅。