安全是一切生产活动的根本，如何保证航班运行安全历来是高风险的民航业工作的重中之重。安全不是口号的结果，而是对安全操作规章的严格实践过程。如何正确选择备降机场是作为飞行人员必备的技能之一，其目的就是在于保障航班的安全性，降低可能的风险。

成都航空ARJ21支线客机

时值冬春季节交替，大风、乱流、沙尘天气多发，南方部分地区已经出现雷雨，北方部分地区仍存在冰、雪、霜、低能见等天气，复杂的天气情况给机组带来了较大的运行风险。当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场时，机组如何提高安全裕度的同时又考虑到航班经济效益，下面先了解一下航班备降的有关概念以及公司的燃油政策：

航班备降的有关概念

航班备降一般是指航班起飞之后，由于各种原因在目的地机场之外的机场降落的运行过程。按航班在运行中所处的不同阶段，备降又分为起飞备降、航路备降、目的地备降。

--起飞备降机场

《SOP》第三章运行政策：当气象条件符合该机场的起飞标准，但低于该机场的着陆标准时，必须选择起飞备降机场。起飞备降机场应符合下述所有规定：

• 备降机场与起飞机场的距离在静风条件下一发失效的巡航速度飞行60分钟以内；天气实况和气象预报组合表明，预计到达该机场时，天气条件高于或等于备降机场天气标准；

• 在一发失效后至少能爬升至备降航线最低安全高度，并能保持至起飞备降场；

• 起飞备降机场设施必须满足发动机失效飞机的着陆。

--航路备降机场

《运行手册》10.12备降机场：是指当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后，预先指定用以进行着陆的备降机场。

--航路备降机场的选择

《运行手册》10.12备降机场：如运行需要，在签派放行飞机飞行之前，必须在签派放行单上为该次飞行航路指定备降机场。

--目的地备降机场

《运行手册》10.12备降机场：是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时可以飞 往预先指定用以着陆的备降机场。目的地备降机场的选择：签派放行飞机飞行前，必须在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，必须至少再指定一个备降机场。

--备降机场最低天气标准

(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。

(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机 场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天 气标准：

(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高 （DH）增加 120 米(400 英尺)，能见度增加 1600 米(1 英里)；

(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200 英尺)，能见度增加 800 米(1/2 英 里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近 的机场，决断高(DH)增加 60米(200 英尺)，能见度增加 800 米(1/2 英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

公司的燃油政策

《运行手册》10.09燃油和滑油政策

国内定期载客运行

在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机在起飞时应当有足够的燃油和滑油完成下列飞行：

a) 飞往被签派的目的地机场；

b) 此后，按规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；

c) 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

国内补充运行

a) 飞往被签派的目的地机场并在该机场着陆；

b) 此后，飞到放行单中指定的最远备降机场并着陆；

c) 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

国际定期载客运行和国际补充运行

a) 飞往目的地机场并在机场着陆；

b) 从起飞机场到目的地机场并着陆所需飞行时间的10%的一段时间的飞行；

c) 此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或放行单中指定的远备降机场并着陆；

d) 完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时，在目的地机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

专机飞行燃油和滑油要求

执行专机任务的飞机在起飞时应当有足够的燃油和滑油完成下列飞行：

a) 飞往预定的目的地机场；