随着民航业的发展，全世界机场的数量、规模、密度正在不断地变化。在这种趋势下，构建综合性复合型枢纽机场群，在临空经济发展中，也成为了必要之举。在国内，随着2019年北京新机场运行，以京津冀民航“三市四场”为主的机场群将会出现；放眼世界，全球公认的以纽约为中心的机场群、以东京为中心的机场群、以伦敦为核心的机场群等，都在不断发挥日益强劲的“临空”动力。综合性复合型枢纽机场群该怎么建？对渝北临空经济示范区有哪些借鉴意义？本期“海外传真”带你去看看这些成熟机场群的做法。

东京羽田机场

东京成田机场

希思罗国际机场

肯尼迪机场

纽瓦克机场

拉瓜迪亚机场

盖特威克机场

伦敦城市机场 

纽约机场群

6个机场统一管理互为补充

 旅客总吞吐量达1.17亿人次

 以纽约为中心的纽约机场群，是全球最繁忙的空域。据了解，该机场群共计包括肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚3个大型机场和斯图尔特、大西洋城、体特保罗3个小型机场。受空域环境限制，距离紧密的多个机场最终构成了纽约机场群，也是典型的“一主多辅”形式的机场群。并在2014年就实现了旅客总吞吐量达到1.17亿人次，预计到2024年，将达到1.46亿人次。

 繁忙但却规律发展，竞争却互为补充，这是对纽约机场群最真实的写照。造成这种现状的原因就是：纽约机场群6家机场均由一家机构——纽约新泽西港务局统一管理。该机构在成立之初就被赋予对所属6个机场，集设计规划、发展建设、运营管理于一身的功能。

 借此也真正拥有实现了统一协调发展的可能。例如，在航线航班分流动态调整中：通过限制拉瓜迪亚机场的航班只能飞行2400公里（1500英里），来支持肯尼迪机场国际枢纽建设；通过降低收费标准、优化地面交通等办法，来吸引纽约三大机场的低成本航空到斯图尔特机场运营；通过提高体特保罗机场保障标准、降低收费水平，来吸引纽约三大机场的公务机到体特保罗机场运营等。 

伦敦机场群

 5个机场“蜘蛛网”形布局 

充分利用当地资源分工明确

伦敦有5大国际机场，分布在伦敦郊外的东南西北方向，分别为希思罗机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、盖特威克机场和伦敦城市机场。犹如一张巨大的蜘蛛网，将英国连向世界各地，每年为超过1.4亿人次旅客服务。

 并且，虽同为国际机场，但这5个机场却从未由此产生过激烈竞争。原因就在于伦敦机场群里各个机场分工明确，充分利用了当地资源，为不同类型航空公司、有着不同需求的旅客和货运商务提供不同的票价、服务水平和乘机区位选择。

 其中，希思罗国际机场作为英国最大的国际机场，主要定位为国际枢纽。目前为全球90多家航空所用，可以抵达全球170多个国家；位于伦敦以南的盖特威克机场，则是很多提供包机服务航空公司的基地；位于伦敦东北的斯坦斯特德机场是欧洲廉价航空公司的枢纽港，是欧洲最大的廉价航空瑞安航空的主要枢纽站；卢顿机场是英国有名的以休闲度假出游为主的机场，大多数的航线服务都是在欧洲，主要接待休闲度假的旅客；最后，伦敦最小的机场伦敦城市机场，主要航班往返于欧洲18个主要的商业城市，并因为该机场靠近伦敦金融区，交通便利，也是很多人选择商务出行的主要机场。

 东京机场群

羽田专飞国内成田主攻国际 

瓶颈期制定不同成长战略转型

东京作为全球四大国际大都市区之一，以羽田机场和成田机场两大机场，构成了助力其区域发展的机场群，每年实现了旅客吞吐量合计超过1亿人次。作为世界级机场群，东京机场群在协同发展中也有着自己独特的方式——政府政策调控。