“女神节”，机场各处都能看到节日坚守岗位的“女神们”，其中也包括了这样一个“神秘”的群体——女指挥员。

本期封面人物，我们就带大家一起“走近”两位机场90后女指挥员，她们拼得了颜值，也指挥得了飞机！

如果把一座机场比作一个人，那么运行指挥中心就是机场的“大脑”。每一架航班的起落、每一次地面保障的有序配合，都离不开这里各席位指挥员高效的调度指挥。由于工作强度大、时间不规律，男多女少是指挥员这个岗位的“常态”。

在深圳机场运行指挥中心目前40多位指挥员中，女指挥员占比不到十分之一，贾晋宁就是四名女指挥员之一。94年出生的她，去年7月入职深圳机场，今年是她第一次经历春运。

与贾晋宁同月走上工作岗位的，还有90后的机坪管制员应梦，今年也是她的首个春运。去年7月，深圳机场机坪管制中心正式投入运作，应梦也成为深圳机场机坪管制中心的首批管制员，而且是唯一的女管制员。

贾晋宁

“原来对春运没概念，第一次经历春运保障才懂得这份工作肩负的责任。”

在指挥大厅，常态化地为指挥员们设置有指挥协调席、航班信息发布席、滑行引导和资源分配席、航班运行监控席、航班计划席和业务管理席等六个席位。上午8:30，贾晋宁坐在地面滑行引导席前开始了一天的工作。

“面对春运高峰期每天近千架次航班，怎么提高机位资源利用率、如何节省航班过站保障时间等等，都是我需要思考的问题。”通过手中的对讲机，贾晋宁有条不紊地进行停机位的分配、调整和通报。

指挥员们每天工作期间会进行席位轮换，既是自我调节，也有利于大家对各版块业务的全面了解。换到指挥协调席的贾晋宁，快速转化角色，围绕航班保障各环节工作，通过电话和对讲机等工具，与航空公司、空管塔台、机场各保障单位进行不间歇的沟通协调。

“这个席位上一共有7部电话、3部对讲机和1部甚高频，我曾经遇到过7部电话一起响，简直忙到飞起！”

下午17:00，贾晋宁又开始为第二天的航班做计划。她要对次日执行的近千个航班的航线、机号、机型、时刻等内容一一核实，形成航班动态信息，确保新一天航班有序保障。

“正常情况，这项工作差不多要耗时五六个小时，但遇到航延这些情况时就不好说了。”今年春运开始不久有一天，我国北部、中东部地区遭遇了降雪天气，导致很多进港航班延误甚至取消，“那天由于航空公司不断调整航班，晚上我一共修改了五六次航班计划，一直弄到凌晨两点多。”

在指挥大厅饮水机旁的柜子上，整齐摆放着各式各样的水杯。

“喝水也是我们自我调节放松的一种方式啊，我一天差不多要喝七八杯水吧。” 贾晋宁告诉我们，由于工作期间要高度紧张地关注航班保障各环节，与各个保障单位不停沟通、协调解决各类事情，要想准确算出一名指挥员一天工作中接打多少个电话、下达多少个指令，恐怕是一项不可能完成的任务。“我们工作的时候，口干舌燥是常态，所以指挥员基本人手一个水杯，但遇到航延，经常会忙到没空喝水。”

指挥员的工作看似不直接面对旅客，但所有工作又都与旅客出行密切相关。

“比如旅客在机场看到的航显屏信息，这些都是由我们指挥员来发布。如果信息发布不够准确及时，就会对旅客的出行造成影响。”贾晋宁说，今年是她第一次经历春运保障，她要求自己比平时更加严谨、细心，“遇到问题我们有时会比旅客更着急，就想着赶紧能协调解决，让那些在外忙碌了一年的人能回家团圆，毕竟这是所有人心中一年最牵挂的‘大事’。

“交流中，贾晋宁告诉我们，虽然是第一次经历春运，但这段时间，她真正懂得了这份工作的责任和意义。

“以前都是放假早早就回家了、在家等着过年，所以对春运也没什么概念。今年自己第一次参加到春运保障中、过年不能回家，这个时候我才真正懂得了我们这份工作对那些赶着过年回家团圆的人有多重要，才真正感受到了自己身上的责任。”

”