应梦

“管制工作简单也不简单，就是要保证指挥的每架航空器的运行安全。”

与机场运行指挥中心指挥大厅一路之隔便是机场机坪管制中心，包括应梦在内，现在一共有10位管制员，应梦是其中唯一的女管制员。

这里所管制的东区机坪共有停机位128个，不管是出港航空器的推出、开车、滑行，还是进港航空器的入位、停靠，或是停机位上航空器的拖曳，都由他们来指挥。

“这工作简单也不简单，简单就是目标很明确，要保证每一架指挥航空器的运行安全，不简单则是因为要实现这个目标，对管制员脑力、体力的消耗都非常大。”

“指挥飞机”在外人看来似乎是个挺“高大上”的工作，但其实技术含量很高，事无巨细。

“宝安机坪，CSZ9903，机位91，申请推出开车。”“CSZ9903，宝安机坪，可以推出开车，绿色程序。”“可以推出开车，绿色程序，CSZ9903。”春运期间，深圳机场机坪管制中心平均每天要指挥七八十架次进出东区机坪的飞机。像这样和机组的对话，应梦每天要重复五六十遍。

“只要一握上对讲机，我们就会全神贯注，虽然指令重复了不知道多少遍，但每次指挥和应答还是会非常谨慎和专注，不敢有丝毫大意。”

除了对讲机，望远镜也是管制员必备的工作工具之一。虽然现在用于管制指挥的各类电子设备越来越先进，但应梦心里明白，再先进的设备也只是辅助工具。

“用眼睛环视整个东区机坪，通过观察来建立画面感、现场感，是非常重要的。脑子里要清楚哪里有飞机正在推出、正在滑行，会对哪些机位产生影响。”一些距离较远的飞机，已经跳出目力所及，应梦便通过望远镜来观察。

目前机坪管制中心一班由两人搭档。由于工作时需要注意力高度集中，容易疲劳。在连续工作三小时后，应梦和其他同事进行了换休。应梦告诉我们，工作间隙的休息主要是精神状态上有一个调剂。

趁着休息，我们和应梦聊起了相对轻松的话题。“管制员这工作这么辛苦，而且很少有女生，看你这外表文文静静，也不像‘女汉子’，当初为什么会选这行啊？”

“这说起来也算是一种情结吧。”应梦笑着告诉我们，因为小时候没怎么坐过飞机，她就觉得这么一个庞然大物能飞上天，挺神秘的，后来高考时就报了民航大。当时也不知道这行女生很少选，入学后才发现一个班四十多个人中，女生也就不到四分之一。经过四年的专业学习，来深圳机场后又经过了系统的岗前培训，才真正走上管制工作岗位。“选择了就不后悔，其实什么工作都不轻松，干时间久了慢慢都会有感情的。”

两个小时的休息后，应梦重新回到席位。这一天，她需要工作到晚上十点，并参与当晚的值班。

虽然是90后，但在谈到自己的第一个春运保障时，应梦的回答让我们感觉到了这份工作赋予她超乎同龄人的稳重和成熟。“对我们来讲，春运保障和平时一样，都是以安全为中心。虽然航班量会比平时大，工作比较辛苦，但看到旅客能平安回家过年、顺利返深开工，感觉也就没那么累了。”

“对贾晋宁和应梦来讲，今年虽然是她们的第一次春运，但两人身上展现出的职业素养却看不出“新人”的稚嫩，更多的是运筹帷幄的沉稳和干练。

指挥工作要求她们严肃认真、苛求专精，但在生活中，她们似乎和其他女生并没有什么不同，也有着同龄女孩的青春活力。

“女孩嘛，爱美、爱吃肯定是天性。” 贾晋宁告诉我们，休息时她们也会约着一起去逛街、吃饭、爬山…“虽说是休息，但有时候也会把工作的东西带到生活中去，”贾晋宁说，有次去爬山，一边爬一边就不自觉在想，这山有没有超高、会不会对机场净空造成影响；参加工作后再去旅行，每到一个机场就会特别留意去观察那里的停机位、登机口都是怎么分布的。“也许，这就是传说中的‘职业病’吧。”

的确，对每个民航工作者来说，工作已成为生活的一部分。为了每位旅客的顺畅出行、为了每架航班的平安起降、为了每个家庭的团聚，他们付出了很多。