马航370究竟去了哪里？
飞机为什么难找？

残骸真的一点都没找到吗？
机上发生了什么？

现在到底有人在找马航370吗？

有没有预防措施？

马上就4年了，我依然忘不了2014年3月8日清晨被急促的电话惊醒的场景。万万没有想到，曾经聊天共事的前同事，在吉隆坡返回北京的路上神秘消失了。一同失联的，还有其他238人和一架波音777客机。

包括我在内，人们一度以为很快就能查清飞机下落，至少给机上人员亲属一个交待，然而1小时过去了、1天过去了、1个月过去了……4年后的今天，我们依然在苦苦思索航空界有史以来的最大谜团，不得答案。

马上又到3月8日，就让我们梳理一下事件的几个关键问题，期望能对揭开秘密有一点点帮助。

马航370究竟在哪里？

目前可以肯定飞机“终结”在了印度洋上。

做出这一判断的证据包括：事发当晚，马来西亚等国的空军雷达确切侦测到马航370自吉隆坡起飞后，在南海上空改变航向，向西朝印度洋方向前进，最终在马来西亚和印度之间的安达曼海上空飞出雷达监控范围，再没有出现。

来自事件调查报告的由雷达确切记录的飞机航迹图

然后就是著名的“卫星信号”。飞机出现异常后，通信系统仍然与卫星进行过“握手”，就好像手机久不久会跟基站联系了解自己是否处在服务区内一样。“握手”信号包含的可用信息很少，但依然足够人们可靠（但不精确）地推算出飞机大体方向（详情：中马澳暂停搜索，为啥寻找马航370一无所获？）。

综合卫星信号、飞机油量、飞行时间等因素判断，人们认定飞机最终消失在澳洲西侧印度洋深处一个112万平方公里的长条形区域内，它的面积几乎与内蒙古相当。

橙红色的弯曲带状“方框”就是112万平方公里的推定坠机区域。图自维基百科

飞机为什么难找？

一是水下搜索难度大效率低，二是难以判断优先搜索区域。

水下地形复杂、没有光线、运动阻力大，人类只能通过水下机器人、声呐等有限手段搜寻，难度相当于让一个人打着大号手电在黑暗中徒步搜索内蒙古那样大的区域。在2014年中期到2017年初所进行的第一轮水下搜索中，人们使用最顶级的潜航器，只查看了十几万平方公里区域，一无所获，而其花费却达到中马澳三国所能承受的上限，搜寻不得不暂时告一段落。

再次贴出上图，第一轮搜寻查看了偏左下角的深和浅粉红色区域海底，只是整个“可疑区域”的一小部分

除此以外，人类也难以划定优先搜索区域。上面提到的十几万平方公里范围，是基于事件过程中飞机速度不变等假设情况推算出来的（详情：中马澳暂停搜索，为啥寻找马航370一无所获？），事实表明这些假设应该有误，但什么样的假设更合理？不知道。人们只能基于可能性去选择性搜索海区，除非有天价预算和无比强大的科技去把全部区域都查看一遍。

残骸真的一点都没有找到吗？

虽然海底搜索一无所获，但是据澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）统计确认，自2015年7月开始到2017年底，人们已经陆续在留尼汪、莫桑比克等印度洋西部国家和地区发现了20块相信属于马航370的残骸，其中部分还带有可供识别的编号。因此“飞机消失得无影无踪”的说法是不对的。

外媒公布的部分发现残骸

这些残骸是被洋流冲上陆地后才被发现的。洋流不确定性很大，因此无法通过发现残骸的时间和地点反推具体失事位置，只能说残骸的出现“无法否定现有搜索区域”。

飞机上到底发生了什么？

由于目前没有找到飞机黑匣子，也没有在已有残骸上发现能够判定事件性质的证据，因此马航370究竟遭遇什么情况，仍然是个谜。

但BBC等机构仍然邀请业内专家系统地对事件原因进行了推测。他们分别假设飞机遇到机械故障、火灾、爆炸、飞行员失能……等多方面情况，并将其后果与飞机实际表现相比对，最后得出结论：最大可能是机长故意独自驾机改变航向。当然这不足以成为法律上的结论，目前也没有人被定罪。