英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司预计，明年在波音787梦幻客机上修复有问题的Trent 1000发动机的总成本将在明年达到3亿英镑以上，届时它将在本周三公布2017年年度业绩。

然而，分析师们并不认为这些问题会使这家英国航空发动机制造商偏离它的目标：即在2020年达到10亿英镑的自由现金流。

市场预计罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗罗）将在周三的报告中披露更多的问题发动机维修细节，此外分析师还预计，随着维修计划的继续，该集团将进一步澄清2018年和2019年的成本。

罗罗公司在2016年披露，在日本首个运营客户全日空航空公司的一些服役客机上发现了发动机部分涡轮叶片的腐蚀和开裂问题，并在随后对整个Trent 1000发动机机队进行了部件更换。

但中间因为缺乏足够的备用发动机去更换，延误了维修工作，导致有几家航空公司被迫取消航班或停飞了部分飞机。

在其中期业绩中，罗罗公司斥资5900万英镑用于支付技术问题，其中一半以上是由于Trent 1000发动机的问题，修理延误导致的额外成本对罗罗公司2017年的利润将造成冲击。

摩根士丹利航空航天分析师Andrew Humphrey估计，2018年到2019年，罗罗公司将面临3~4亿英镑的成本。然而，Humphrey在最近给客户的一封信中表示，他估计到2020年该集团仍然会实现约10亿英镑的自由现金流量。

巴克莱研究公司航空航天分析师菲尔-布勒（Phil Buller）表示，投资者担心修复Trent 1000发动机的额外成本会对2018年的现金流量指导产生重大影响。他表示：“市场预计2018年的现金流为4亿英镑，而人们将更加关心这次基础上10%的增减量。”

投资者还热切希望沃伦-伊斯特（Warren East）在2015年被任命为首席执行官之后，所实施的重组努力在一系列盈利警告之后开始取得成果。与10亿英镑现金流量目标的任何分歧都可能引发有关复苏效果的问题的讨论，以及董事会在2016年削减支出后恢复渐进红利政策的前景。

由于贿赂和腐败指控的罚款，以及英国脱欧导致的英镑疲弱，罗罗公司发布2016年年度税前亏损46亿英镑，这是有史以来最大的年度亏损。

来源：两机动力控制