首都机场由于已趋近饱和，运量已较去年春运无明显增长，但仍在榜单中“一骑绝尘”。浦东机场和白云机场的预计运量相差无几，待春运收官时，实际运量的“榜眼”之争将尤为激烈。

成都机场、昆明机场、深圳机场这三座机场中，昆明机场作为冬季热门旅游城市，运量增幅近几年均较为突出，今年春运或将再次拉大对深圳机场的优势，对成都机场发起又一次“追击”。

重庆机场与西安机场这对“老对手”，无论是年度运量还是春运运量，他们“卡位战”从没有停止，2017年年度运量已先输一城的重庆机场能否在春运中胜出，给2018年开个好头呢？

虹桥机场的春运运量增幅已仅次于首都机场，但杭州机场想就此反超，恐怕也不是件容易的事。

航空公司方面，东航虽在台湾地区受挫，但预计航班量依旧最多。反观南航拥有全国最大的机队，航班量方面却差东航一截，着实令人诧异。走“优质航线”路线的国航虽然航班量不如东航、南航。但国航从来就不是用数量说话的，可谓“盈利多才是真的多”。海航近来深陷舆论漩涡，他们也希望借着春运在航空方面搞个开门红。