众所周知，航班备降是保障飞行安全非常重要的一环，尤其是当飞机燃油紧张或其它紧急情况而不允许飞往其它机场时，备降机场就是安全着陆的最后希望所在。

近年以来国内出现的几起由于航班备降保障问题而引起的低油量或接近低油量落地的不安全事件给航空公司、空管部门、机场管理部门带来更大的挑战，也给民航政府部门提出了新的课题。

民航局对航班备降的保障工作极其重视，多次下发电报开展整治活动，提出了具体指示，并召开全国性民航会议进行专题研究。因此，做好航班备降的保障工作对飞行安全有着非常重要的意义。

但是，如何做好航班备降的保障工作？这是一个非常复杂和系统性的问题，需要航空公司、机场和空管等单位通力合作、协调一致才能得以顺利完成。现在从以下几点进行阐述：

一、加强机场保障工作建设

因此，民用机场作为公共基础设施，接受航班备降是一种责任和义务，要多考虑责任意识，而不是经济效益的问题。遗憾的是，个别机场甚至存在因积极性不高而不愿意接收备降航班的情况。

2. 重点加强主要干线机场附近机场的规划和建设，如：加强北京机场附近的天津、呼和浩特、济南和石家庄等机场，上海机场附近的南京、合肥、宁波和杭州等机场的航班备降保障能力建设。

可以从人员素质、设施设备和管理水平等方面入手，提高航班备降保障水平。同时，为提高支线机场的运行效率，可以酌情考虑加强一些省会机场周边的较近的、合适的支线机场备降保障水平，以缓解相关机场的备降保障压力。

3. 通过微博或即时网络平台的建设工作，及时向航空公司和空管部门发布机场生产保障情况。

让航空公司和空管部门可以及时了解到机场的机位、航油、以及是否有大面积航班延误旅客滞留等情况，这样，航空公司就能随时掌握相关机场一些最新的重要信息，正确做出备降哪个机场的决策。

相比电话手段而言，此方法一方面可以更好地体现信息的及时性，另一方面又可以减少机场和空管部门、航空公司员工的劳动强度，提高工作效率。

4. 针对机场和航空公司签订的一揽子地面服务协议，应该包括备降航班保障内容，明确航班备降时的工作预案和流程，确保航班备降的保障工作有条不紊。

对于机场没有降落过的大型飞机，机场还有必要和航空公司一起进行业务交流，进行桌面保障演练，以期更好地为实际保障做好铺垫。

二、强化航空公司运行管理

加强签派能力建设，提高团队意识、决断油量和动态监控的业务水平和服务意识。

1.必须很好地提升一些航空公司签派中心对机组做备降决策时的地面支援以及飞行运作的监控能力。

目前，这些工作还存在许多薄弱环节，例如：飞行签派员不能够为飞行中的机组提供强有力的信息支援和决策参考，即对飞行运行过程的管理、处置能力和协调服务意识不足。

同时，针对这些问题和矛盾，建立一个完整的考核机制和绩效奖惩措施，能在一定程度上调动飞行签派员的积极性，改善飞机需要备降时飞行签派员团队和服务意识不足的情况。

这些考核包括在签派放行前选择备降标准的考核、在航班运行期间主动更改或者重新签派放行的考核以及最后飞机备降实施时飞行签派员参与协助机组处置备降的考核。

2. 加大对科技装备的投入，使得签派中心能够及时发现飞机运行环境，判断机组所需支援，进行正确高效的处置，为安全运行提供可靠保障。