一线员工翘首以盼的121-R5已经颁布，我们前文《九张图读懂CCAR121-R5亮点》做过一次解读。

121-R5的最大亮点（重点）就是进一步重视了机组（包括乘务组）的疲劳管理。科学细化了机组（包括乘务组）的飞行值勤/休息规定。

民航局飞标司的张宇处长将这些修订重点编成了顺口溜，方便、好记，我们来一起详细解读一下。

P章修订变化多， 疲劳风险记心窝，
公司派活算值勤，飞行值勤到关车；

双人飞行898，   三四1317个，  
飞行时间有延长， 起飞之后可超过；

飞行值勤双控制，  单组4段243，   
多飞一段减1个， 1单2躺3斜坐，

强限18双20，   休息不好减1个，
起飞之前延误俩，60、210不超过；

年限900月100， 值勤限制有更改，
每月210不能多，7天限制60个；

客舱安全要严把，标配14一顶俩， 
年限千一月一百，230、70妥安排；

连续劳动要保护， 48小时已恢复，
颠倒时差休两天，飞前必须歇10个；

就算脑子再好使，这多限制难利落，
系统安全是趋势，风险数据尽把握！

下面来逐一解读，方便大家加深理解。

P章修订变化多，疲劳风险记心窝
121部里有很多个章节，有A、B、C章等等等等。而P章是其中的一章，名字叫做“机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。”

P章总共只有7条，篇幅并不算多。但是这7条和飞行人员以及乘务员的休息期息息相关。这段顺口溜主要讲的就是关于P章的修订。从修订内容可以看出，局方更加重视机组的疲劳与风险管理。

公司派活算值勤，飞行值勤到关车

 

具体来说，是在121.481的第六小条。它明确定义了飞行值勤期包括哪些任务。
亮点是——公司派活儿算值勤。

也再次修订/强调了休息期的规定