时间：2017-12-11 14:18来源：界面 作者：中国航空
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目前我们的产业链都是从军机生产转化过来的，而军机与民机的生产节奏差别很大，产量和民机相比不是一个数量级的。军机只需在战时供给，平时过多供给反而变成“累赘”，增加成本。
一个成熟的航空产业体系包括主制造商、供应商、客户服务、运营方(航空公司)，以及金融服务、国家管理单位等等。ARJ21的生产暴露出的问题是对配套供应商的管理、协同不成熟。
与其他行业的简单产品不同，通过市场的规律可快速取得供求平衡。飞机生产是一个巨大的复杂工程，涉及到大量的供应商和零部件商。举个例子，飞机的零部件很多原材料都是特制的，是针对飞机型号定制的。原材料供应量极少，因为其他地方用不到，所以目前国际市场的原材料存有量不够。
一架ARJ21涉及到30多个供应商，C919则有54家供应商，比如C919向GE定发动机，GE要向发动机零部件商订购零部件，零部件商要订购原材料(一种特殊的耐高温合金)，这个生产周期长达3-5年。所以，生产需求需要一层层往上传递，一个环节跟不上，飞机就造不出来。但供应商们没想过会一下子需求这么大，大家还没准备好。套用一句时髦的话，我们航空的供给不能支撑不断增长的航空市场的需求。
生产设备的生产能力是有限的，并且所有能力都需要一个熟练周期。除了总装厂(商飞)以外，所有零部件供应商，都需要一个普遍的熟练周期，以适应每年的交付量目标。这样的熟练周期是从末端需求一层层向前端传递的，传递过程当中总装厂要负责控制、协调整个体系，否则质量不稳定、供给跟不上，导致成本失控。比如，一个不熟练的工人，一天只能生产一个零件，如果要达到每天两个的生产量，只能加班，加班将带来巨额成本。
因为材料的昂贵，供应商们不仅仅是趋利的，更是非常谨慎的、保守的。如果发动机产量可以满足年产50架，机载设备只能年产20家，那飞机真正交付能力就是年产20架。对于发动机供应商来说，其他30架的投资就是浪费了，整个生产体系需要主制造商(商飞)进行控制、协调。所以，要提高产能，只是商飞的总装能力、或者某个零件把产能提上来是没用的，必须是所有供应商按照同步的节奏往上提。前期研制过程中生产量不大，三架五架，而开始批量生产时，要求的不只是中国商飞的生产能力投资，而是整个产业链上生产能力的投资。
所以，摆在商飞面前的难题是，组织一个全球化的供应链，与高效率、低成本的生产体系相磨合，提高对供应商的组织、管理、控制能力，体现在产品的质量控制能力、定价能力、产品的构型和改进能力。商飞必须通过它自身产能的迁移来加快供应链体系的完善和成熟，只有主制造商用产能的稳定增长，对供应商提出稳定的要求，根据惯性自然形成一个体系。
所以说，一个飞机光造出来并不是终点，接下来的考验在于用自己培育的产业体系支撑批量生产。如果说整个飞机的供应商队伍比作一个方阵，那主制造商就是喊口号的领队，需要训练方队按照一致的步伐走。
以波音空客的飞机交付为例，每个订单都是分批次交付的，每年的计划需要传递到前端所有的供应商，传递过程要好几年。空客和波音历史较为悠久，经历了一步步成熟的过程，但中国虽然拥有悠久的大飞机制造历史，但都只停留在设计生产阶段：中国的第一架大飞机运十只是完成科研生产，(与美国合作生产的)麦道90中，其生产组织和供应链体系配套是由麦道公司完成，中国只负责生产。也就是说，中国没有经历过工业化生产大飞机的批量生产过程，对全球产业链的供应商管理没有经验，没有拥有这部分能力的人才，只能在实践中培养。
当时的麦道80最高的年交付量也只有20架。目前国内来说，只有空客与中航工业(中国航空工业集团)合资的A320总装厂交付量比较大，每年在40架左右。
面对难得的市场机遇，我们也没有那么多的时间。波音走了100年，空客走了快50年，目前两者之间的产能水平相差无几，也就是说空客在波音的基础上，用了一半的时间达到波音的水平，那在他们的基础上，商飞可以在20-30年内达到他们今天的水平。
要达到这个速度，不能走波音空客的老路，只能在他们已经成熟的全球化生产能力上建设我们的生产体系，省略前面的培育过程。比如商飞现在研制的最新一代的发动机，是在传统旧发动机的基础上研究的，这是他们已经走过的路，我们可以利用后发优势加快速度。
加快适航，找准定位
除了产能，商飞还面临两大难题，适航取证和定位问题。
刚刚，中美之间签署了适航对等协议，这在民航圈里是个大事，意味着美国认可了我们的适航审定能力。过去，我们和美国之间也签过适航方面的协议，但是是不平等的——我们认可他，他不认可我们。
中国的适航条款是翻译美国的，既然适航条款相同，为什么不承认我们通过的东西呢?因为我们审定能力没跟上，
ARJ212008年首飞，2015年才取得适航许可证，取证取了七年，而在欧美发达国家只需要2-3年。背后的原因是，虽然有适航标准，但是相关部门对标准的理解、判断和认定能力达不到。而适航条例是一部技术法律，发达国家的审定人具备技术知识，可以承担技术判断的责任。
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