时间：2017-11-29 20:48来源：中国民航网 作者：中国航空
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《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏 通讯员高占华、王斌 报道：11月24日，《青岛机场HUD特殊Ⅱ类进近和低能见度起飞标准研究》民航安全能力建设项目顺利通过民航局飞行标准司组织的结题验收。
青岛机场HUD（平视显示器）项目主要通过航空器加装应用HUD设备，减少对机场天气的依赖，提高飞行运行安全水平。HUD利用计算机技术将地面导航信息和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，飞行员可在保持平视状态观察外界视景的同时，查看平视镜上的飞行仪表和导航数据,跟随HUD指引飞行，从而降低着陆天气标准。经局方批准后，航空器运营人可以在Ⅰ类仪表着陆地面设施上实施特殊批准的Ⅰ类、Ⅱ类运行。目前，中国民航仅有少数几个机场具备Ⅱ类运行能力。
2011年，青岛机场作为HUD特殊Ⅰ类运行试点机场，使用平视显示器将Ⅰ类运行着陆标准由原来的DH60米/RVR550米降至DH45米/RVR450米。2014年，为进一步提高航班正常率，节省机场建设、改造和运营成本，青岛机场积极贯彻落实民航局印发的《中国民航平视显示器应用发展路线图》，在空管和航空公司等单位的配合下，开展HUD特殊Ⅱ类进近和低能见度起飞标准研究，先后完成山航在青岛机场使用HUD RVR200米低能见度起飞的验证试飞、机场助航灯光设施的评估和改造、HUD特殊Ⅱ类运行ILS保护区保障方案的制定、低能见度运行保障程序的建立等任务，为中国民航降低机场运行最低标准探索出一条符合实际运行需求的有效办法。
截至2017年10月7日，青岛机场共计运行HUD低能见度程序28次，共保障RVR200米起飞64架次、特殊Ⅱ类落地8架次、特殊I类落地13架次，有效提升了青岛机场航班运行正常率和运行品质。
在项目的研究过程中，青岛机场培养了HUD技术专家队伍，提升了研究和解决低能见度运行问题的实际能力。同时，相应项目研究成果被民航局下发的《使用平视显示器（HUD）运行的评估与批准程序》引用，并且在乌鲁木齐、太原、贵阳等10多个机场HUD特殊Ⅱ类建设中得到了应用。
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